Tout-suspendu électrique de 20,10 kg à cadre aluminium, moteur TQ-HPR50 de 50 Nm, batterie 360 Wh, Fox Rhythm 36 de 150 mm, amortisseur Float X et groupe Shimano XT.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Même base que le Fuel EXe 8 en version SRAM, mais un choix mécanique différent : ici, l’ensemble est signé Shimano, avec un groupe XT à câble et des freins de la même maison. Le relevé donne aussi l’amortisseur arrière, ce qui complète le tableau de la suspension.
TQ-HPR50, 50 Nm, 250 watts de puissance continue et 300 watts en pointe, batterie TQ de 360 Wh, écran LED TQ avec Bluetooth et ANT+. Cette motorisation est la signature de la gamme EXe : couple mesuré, encombrement réduit, fonctionnement discret. Elle ne cherche pas à effacer la pente, elle réduit l’effort en conservant la cadence de pédalage du cycliste.
Fourche Fox Rhythm 36, ressort pneumatique Float EVOL, cartouche GRIP, pivot conique, déport de 44 mm, axe Kabolt de 15 mm en Boost110, 150 mm de débattement. À l’arrière, un Fox Performance Float X en 205×60 mm à deux positions, pour les 140 mm annoncés par le cadre. Le levier à deux positions raidit l’amortisseur sur les portions roulantes, là où le débattement ne sert qu’à absorber le coup de pédale. Le cadre en aluminium Alpha Platinum porte le Mino Link, le pivot ABP, l’interface UDH et un arrière en Boost148.
Shimano XT M8100 en douze vitesses, avec manette, dérailleur à chape longue et cassette 10-51. Un 10-51 sur un vélo assisté sert surtout en haut de cassette : quand la pente dépasse ce que le moteur compense, c’est le développement court qui permet de rester assis. Le pédalier E*thirteen E*spec Plus mesure 165 mm, une manivelle courte qui limite les touchettes sur terrain cassant. Le freinage utilise des leviers M6100 et des étriers M6120 à quatre pistons, sur disques RT66 de 203 mm aux deux roues.
Roues Bontrager Line Comp 30 tubeless ready en 29 pouces, Boost110 à l’avant, Boost148 et moyeu Rapid Drive 108 à l’arrière, chaussées de Bontrager XR5 Team Issue en 29×2,50 à carcasse Inner Strength. Le cintre Bontrager Line en aluminium mesure 780 mm avec 27,5 mm d’élévation, sur une potence Elite de 45 mm, et la tige de selle télescopique TranzX descend de 150 mm.
20,10 kg, avec une limite de poids total de 136 kg comprenant le vélo, le cycliste et les bagages. Le relevé ne porte ni tailles, ni géométrie, ni autonomie annoncée.
Ce montage convient au vététiste qui préfère une transmission à câble, plus simple à dépanner qu’un dérailleur électronique, et qui veut un vélo assisté au comportement proche d’un tout-suspendu musculaire. Le XT, les quatre pistons sur 203 mm et le XR5 en 2,50 forment un ensemble homogène pour le sentier de montagne.
La tige télescopique de 150 mm est un peu courte face aux 170 mm de la version SRAM du même vélo, un détail qui compte pour les grands gabarits. Et comme sur toute la gamme EXe, les 360 Wh imposent de penser la sortie : qui veut du dénivelé sans compter doit regarder une batterie plus grosse.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Un TQ-HPR50 de 50 Nm, 250 watts en continu et 300 watts en pointe, avec une batterie TQ de 360 Wh.
150 mm à l’avant avec la Fox Rhythm 36, et 140 mm à l’arrière selon le cadre, servis par un Fox Performance Float X en 205x60 mm.
20,10 kg, pour un poids total admissible de 136 kg vélo, cycliste et bagages compris.
Un groupe Shimano XT M8100 à câble en douze vitesses : manette, dérailleur à chape longue et cassette 10-51.
203 mm à l’avant comme à l’arrière, en Shimano RT66, avec des étriers M6120 à quatre pistons et des leviers M6100.
