VTT à assistance légère de 20,25 kg, cadre aluminium, moteur TQ-HPR50 de 50 Nm, batterie 360 Wh, Fox Rhythm 36 de 150 mm et transmission SRAM GX Eagle sans fil.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Ce Fuel EXe 8 GX AXS occupe le milieu de gamme du tout-suspendu à assistance légère de Trek. Le cadre est en aluminium, mais l’équipement va chercher plus haut : une Fox Rhythm 36, des roues Bontrager à moyeu rapide, et une transmission électronique sans fil montée directement sur l’interface UDH.
Un TQ-HPR50 de 50 Nm, donné pour 250 watts de puissance continue et 300 watts en pointe, avec une batterie TQ de 360 Wh et un écran LED TQ compatible Bluetooth et ANT+. Ce moteur ne cherche pas le couple maximal : il vise un rendu proche du pédalage naturel, dans un boîtier assez compact pour que le cadre garde des volumes de VTT musculaire. La batterie est amovible, ce qui permet de la recharger ailleurs que dans le garage.
Aluminium Alpha Platinum, acheminement interne, basculeur en alliage, tube de selle de 34,9 mm, ligne de chaîne de 55 mm, Mino Link, pivot ABP, Boost148, interface UDH et 140 mm de débattement arrière annoncés. Devant, une Fox Rhythm 36 : ressort Float EVOL, cartouche GRIP, déport de 44 mm, axe Kabolt de 15 mm en Boost110 et 150 mm de débattement. Le fourreau de 36 mm apporte la rigidité qu’exige un vélo de vingt kilos lancé dans une descente.
SRAM GX Eagle AXS en Type T, douze vitesses, avec cassette Eagle XS-1275 en 10-52, pédalier GX de 165 mm à plateau alliage de 32 dents, et une commande AXS POD au guidon. Le dérailleur se boulonne sur l’UDH sans patte intermédiaire : il n’y a plus de butées à régler, et l’ensemble encaisse mieux les chocs latéraux. Sur un vélo assisté, où le couple exercé sur la chaîne est plus élevé, cette rigidité de montage est un argument concret.
Le freinage vient de SRAM, avec des DB8 à quatre pistons sur disques CenterLine de 200 mm. Ces étriers fonctionnent à l’huile minérale, ce qui change le produit de purge à prévoir. Les roues Bontrager Line Comp 30 sont tubeless ready, en 29 pouces, Boost110 à l’avant et Boost148 à l’arrière avec un moyeu Rapid Drive 108 : la reprise du pédalage après une roue libre est quasi immédiate. Les pneus sont des Bontrager XR5 Team Issue en 29×2,50 à carcasse Inner Strength, un profil à gros crampons pour sol meuble. Le cintre Bontrager Line en aluminium fait 780 mm, la potence Elite 45 mm, et la tige de selle télescopique TranzX descend de 170 mm.
20,25 kg, pour un poids total admissible de 136 kg, vélo, cycliste et bagages compris. Les tailles, la géométrie et l’autonomie ne figurent pas dans ce relevé.
Ce montage vise le vététiste de trail qui veut une assistance discrète et une transmission moderne sans passer au cadre carbone. Les 150 mm de Rhythm 36, les DB8 sur disques de 200 mm et le XR5 en 2,50 forment un ensemble taillé pour le sentier de montagne, et les 170 mm de tige télescopique suivent l’usage actuel.
Les 20,25 kg restent un poids d’e-bike : à pousser dans un passage impossible ou à charger sur un porte-vélos, cela se sent. Et qui veut enchaîner de gros dénivelés sans surveiller sa réserve devra regarder une batterie plus grosse : les 360 Wh sont la contrepartie du poids contenu et de la finesse du cadre.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
360 Wh, dans une batterie TQ amovible associée au moteur TQ-HPR50 de 50 Nm.
Oui. C’est une SRAM GX Eagle AXS en Type T, douze vitesses sans fil, commandée par un AXS POD et montée directement sur l’interface UDH du cadre.
20,25 kg, pour une limite de poids total de 136 kg comprenant le vélo, le cycliste et les bagages.
Des SRAM DB8 à quatre pistons, à huile minérale, sur disques CenterLine de 200 mm.
Une cassette SRAM Eagle XS-1275 en 10-52 et un plateau T-Type de 32 dents, sur un pédalier GX de 165 mm.
