Vélo urbain électrique à cadre aluminium à enjambement bas, avec batterie Bosch Compact PowerTube intégrée, moyeu Shimano Nexus sept vitesses et freins à disque hydrauliques.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | Shimano Nexus |
| Millésime |
Chez Trek, le signe plus désigne l’assistance électrique, et le District+ est la ligne urbaine de la marque. Le 1 en occupe l’entrée, avec une configuration réduite à l’essentiel du vélo de ville : cadre à enjambement bas, vitesses dans le moyeu, freins à disque hydrauliques.
Le cadre en aluminium Alpha Smooth est de forme Lowstep, à enjambement bas : on monte sur le vélo sans lever la jambe au-dessus de la selle, geste appréciable sur un vélo assisté, avec un sac ou en tenue de travail. Il est dessiné autour d’une batterie Bosch Compact PowerTube et d’un acheminement interne des câbles, avec des ancrages de freins à disque en Post-Mount. La fourche Verve est en aluminium, avec pivot en acier.
La commande est une poignée tournante Shimano Nexus Revo à sept vitesses : le rapport se change d’un mouvement du poignet, y compris à l’arrêt devant un feu, ce qu’un dérailleur ne permet pas. Les freins sont des Shimano MT200 hydrauliques à disque, avec disques de 160 mm, un montage qui garde sa puissance sous la pluie et demande peu d’effort au levier.
Roues Bontrager Connection à double paroi, 32 rayons et 20 mm de largeur, avec valves Presta. Une jante à double paroi encaisse mieux les nids-de-poule et le poids d’un vélo assisté qu’une jante simple. La selle Selle Royal Nuvola, la tige de selle en alliage de 31,6 mm, le cintre de 630 mm avec 25 mm d’élévation et la potence Bontrager à élévation réglable dessinent une position droite, tournée vers la visibilité dans le trafic.
Le moteur, la capacité de la batterie, l’autonomie, le poids et les tailles ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Pour des trajets urbains courts et répétés : enjambement bas, position droite, sept vitesses qui se changent à l’arrêt, freins hydrauliques efficaces par temps humide et roues à double paroi taillées pour les défauts de chaussée. C’est une configuration qui demande peu d’attention au quotidien.
Le relevé ne donne ni moteur, ni capacité de batterie, ni autonomie : sur un vélo assisté, ces informations conditionnent le choix et doivent être obtenues avant de décider. Par ailleurs, sept rapports dans un moyeu suffisent en terrain plat mais montrent leurs limites sur un parcours vallonné, où une transmission à dérailleur à large cassette laisse plus de marge.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Poignées
Freins
Son tube supérieur plongeant permet de monter sur le vélo sans lever la jambe au-dessus de la selle. Sur un vélo de ville assisté, plus lourd qu’un vélo classique, ce détail change la facilité des montées et descentes répétées dans une journée.
Par une poignée tournante Shimano Nexus Revo à sept rapports. Le passage se fait d’un mouvement du poignet, sans lâcher le cintre, et fonctionne même à l’arrêt : utile pour repartir sur un rapport souple après un feu rouge.
Des freins à disque hydrauliques Shimano MT200 avec disques de 160 mm. L’hydraulique réduit l’effort au levier et conserve une puissance constante sur route mouillée, ce qui compte sur un vélo assisté circulant dans le trafic.
Le cadre est décrit comme conçu autour d’une batterie Bosch Compact PowerTube, donc logée dans le tube diagonal. La capacité en wattheures n’apparaît pas dans le relevé, aucune valeur ne peut donc être avancée ici.
Une position droite : cintre de 630 mm avec 25 mm d’élévation, potence Bontrager à élévation réglable et selle Selle Royal Nuvola. Le buste reste haut, ce qui améliore la vision sur le trafic et le confort sur trajet court.
