Route assistée en carbone à moteur de moyeu Mahle X20 de 65 Nm, transmission électronique Shimano 105 Di2 en 50/34, pneus tubeless de 34 mm et cockpit intégré.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Mahle |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
Cette version de l’E-Grifn Road ajoute l’électronique là où la précédente restait mécanique, et pousse un peu plus loin le raffinement du montage : pneus tubeless plus larges, poste de pilotage d’un seul tenant. Le cadre, lui, garde ses fixations de garde-boue et sa patte de dérailleur universelle : la marque de fabrique de la famille Grifn.
Ridley précise ici que le Mahle X-20 est logé dans le moyeu arrière. Cette implantation a deux conséquences pratiques : la transmission ne supporte aucun couple supplémentaire, et le vélo conserve la silhouette d’une machine musculaire. Le couple annoncé est de 65 Nm, et l’assistance se coupe à 25 km/h.
Carbone, axe traversant 12 × 142, boîtier BB86, patte UDH, collier de dérailleur avant amovible, fixations de garde-boue et finition brillante. Le dégagement annoncé est de 42 mm en 700c pour un mono-plateau, 38 mm pour un double : avec les pneus de 34 mm livrés d’origine sur ce montage à deux plateaux, la marge est mince, ce qui est à considérer avant d’ajouter des garde-boue.
Le sigle Di2 désigne la commande électronique chez Shimano, et le 105 en est le niveau d’accès sur route, sous l’Ultegra et le Dura-Ace. Concrètement, l’indexation ne se dérègle pas avec l’étirement d’un câble : un avantage sur un vélo destiné à accumuler les kilomètres. Le pédalier compact 50/34 sur manivelles de 170 mm et la cassette 105 en 11-34 couvrent une plage très large, jusqu’au rapport de un pour un.
Roues 4ZA Norte G 28TL avec moyeu Mahle X20 à l’arrière, pneus Vittoria Corsa N.EXT tubeless ready en 700 × 34c : une section généreuse pour de la route, qui apporte du confort et permet de rouler à pression modérée. Étriers à disque à fixation Flat Mount. Le poste de pilotage 4ZA CIP Integrated 2.0 réunit cintre et potence en 100-380/420, avec le câblage entièrement caché. Selle San Marco Shortfit 2.0 et tige de selle Forza Aero de 350 mm sans recul. Le format sans recul rapproche le bassin de l’axe du pédalier : c’est un paramètre à intégrer au moment du réglage, car il modifie le recul de selle par rapport à une tige classique. Cinq tailles, du XS au XL.
Ce montage s’adresse au cycliste qui veut un vélo de route assisté sans entretien de câbles et avec un vrai confort de roulage : commande 105 Di2, pneus tubeless de 34 mm, moteur de moyeu discret de 65 Nm. Les fixations de garde-boue et la patte UDH en font aussi une monture cohérente pour un usage à l’année.
Le poste de pilotage intégré est la principale contrainte : livré en 100-380/420, il ne se modifie pas par pièces séparées, ce qui suppose une position déjà stabilisée. Et avec 38 mm de dégagement en double plateau pour des pneus de 34 mm, l’ajout de garde-boue demandera de vérifier soigneusement les jeux.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Vitesse d’assistance maximale
Dans le moyeu de la roue arrière. Ridley l’indique explicitement pour ce montage : le Mahle X-20 est un moteur de moyeu, ce qui préserve la transmission et conserve au vélo une silhouette de machine musculaire.
Le passage électronique des vitesses : plus de câble à se détendre, donc une indexation stable dans le temps. Les développements sont les mêmes, avec un pédalier 50/34 et une cassette 11-34.
65 Nm, avec une assistance active jusqu’à 25 km/h. Sur un vélo de route, cette valeur aide franchement à la relance et dans les montées sans dénaturer le comportement de la machine.
Des Vittoria Corsa N.EXT tubeless ready en 700 × 34c. C’est une section large pour de la route, qui autorise une pression plus basse et filtre mieux les revêtements dégradés.
Le 4ZA CIP Integrated 2.0 réunit cintre et potence en une pièce unique, proposée en 100-380/420. Changer de largeur ou de longueur suppose donc de remplacer l’ensemble du poste de pilotage.
