Porte d’entrée de la gamme Wild TR : tout-suspendu électrique carbone en 29 pouces, fourche Fox 36 Performance de 150 mm, Bosch Performance Line CX de 120 Nm et batterie de 750 Wh.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano Deore |
| Millésime |
Premier échelon de la série Wild TR, le M20 partage l’essentiel avec ses versions supérieures : le cadre carbone OMR TR, les 29 pouces, la motorisation Bosch et les 150 mm de débattement avant. Ce qui change, ce sont les niveaux de finition de la suspension, de la transmission et du freinage. Autrement dit, l’ossature est celle du haut de gamme et les pièces d’usure sont celles que l’on remplace de toute façon.
Le moteur est un Bosch Performance Line CX en version BDU3843, donné pour 120 Nm de couple, avec une batterie de 750 Wh. L’interface se compose ici d’un Bosch System Controller BRC3100 intégré au cadre, complété par l’écran Kiox 400C : le premier gère les modes d’assistance et l’état de charge d’un coup d’œil, le second affiche les données de sortie. Comme sur tout vélo à assistance homologué en Europe, l’aide s’interrompt à 25 km/h.
Le Wild OMR TR est en carbone, avec une articulation Concentric et un axe arrière Boost de 12×148 mm. C’est le même châssis que celui du M10 et du M-TEAM : le M20 n’est pas une version allégée de la structure, seulement de l’équipement. Pour qui envisage de faire évoluer son vélo au fil des saisons, c’est un point déterminant. Quatre tailles sont disponibles, du S au XL.
La fourche est une Fox 36 Float Performance de 150 mm, avec la cartouche Grip à trois positions et un axe 15×110. Trois positions plutôt qu’un réglage continu : on choisit un cran d’appui plutôt que d’ajuster finement, ce qui simplifie la vie et suffit à la plupart des pratiquants. À l’arrière, un Fox Float Performance Trunnion en 205×57,5 mm à chambre Evol LV et deux positions. On perd le traitement Kashima et la finesse d’une cartouche Grip X2, pas le débattement ni la structure.
La transmission repose sur un dérailleur Shimano Deore M7200 SGS à chape longue et embrayage Shadow Plus, une commande Deore M6200 I-Spec EV, une cassette CS-M6200 de 10 à 51 dents et une chaîne M6100. Une base économique et éprouvée, dont la plage de développement est identique à celle des montages supérieurs. Le pédalier est un e*thirteen Helix Core. Côté freinage, des Shimano MT420 hydrauliques avec des disques Galfer Wave de 203 mm à l’avant comme à l’arrière : le grand diamètre compense le niveau de gamme de l’étrier en offrant plus de bras de levier.
Les jantes Race Face AR 30c sont en aluminium et Tubeless Ready. C’est le poste qui sépare le plus nettement le M20 des versions supérieures, mais aussi l’un des plus simples à faire évoluer par la suite. Les pneus sont un Maxxis Assegai de 2,50 pouces à l’avant et un Minion DHR II de 2,40 pouces à l’arrière, association classique du trail engagé. Le poste de pilotage est en aluminium (cintre OC Mountain Control MC30 de 800 mm avec 20 mm de rise, potence MC20 en 0°) et la selle est une Fizik Aidon de 145 mm.
C’est le Wild TR à considérer quand on veut d’abord le cadre carbone et la motorisation Bosch. Avec 150 mm à l’avant, 120 Nm de couple, 750 Wh et des disques de 203 mm, il couvre sans difficulté le trail, les sorties longues en montagne et les chemins techniques. Le montage Deore et les roues aluminium se réparent partout, ce qui limite les mauvaises surprises en cours de saison.
Le pilote qui cherche la précision de suspension ira vers le M10, qui reçoit la Fox 36 Factory à cartouche Grip X2 et des freins XT pour le même cadre. Ceux qui roulent surtout en descente engagée regarderont plutôt le Wild LT et ses 170 mm. Enfin, la cartouche Grip à trois positions n’offre pas les réglages fins que réclament certains pilotes expérimentés.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
Vitesse d’assistance maximale
Le moteur est un Bosch Performance Line CX BDU3843, annoncé à 120 Nm de couple, alimenté par une batterie de 750 Wh. L’assistance se coupe à 25 km/h. La commande se fait par un System Controller BRC3100, complété par l’écran Kiox 400C.
Une Fox 36 Float Performance de 150 mm, à cartouche Grip à trois positions et axe 15x110. L’amortisseur est un Fox Float Performance Trunnion en 205x57,5 mm à chambre Evol LV, avec deux positions de compression.
203 mm à l’avant comme à l’arrière, avec des disques Galfer Wave et des étriers Shimano MT420 hydrauliques. Ce grand diamètre donne davantage de bras de levier, ce qui compense le niveau de gamme des étriers sur un vélo à assistance.
Oui. Les Wild TR M20, M10 et M-TEAM partagent le cadre carbone Orbea Wild OMR TR, avec articulation Concentric et axe arrière Boost 12x148 mm. Les différences portent sur la suspension, la transmission, le freinage, les roues et le poste de pilotage.
Oui, les jantes aluminium Race Face AR 30c sont annoncées Tubeless Ready. Le passage sans chambre ne demande qu’un fond de jante étanche, des valves adaptées et du liquide préventif, opération courante avec les pneus Maxxis retenus ici.
