Tout-suspendu électrique de trail en 29 pouces : cadre carbone OMR TR, Fox 36 Factory de 150 mm, Bosch Performance Line CX de 120 Nm, 750 Wh et roues DT Swiss.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
Deuxième échelon de la série Wild TR, le M10 se glisse entre le M20 et le M-TEAM. Il reprend le cadre carbone OMR TR et la motorisation Bosch de toute la famille, conserve la suspension Fox en finition Factory du modèle le plus cher, mais revient à un équipement périphérique plus sobre. C’est le montage qui concentre la dépense sur ce qui se ressent le plus : la suspension et le freinage.
Le moteur est le Bosch Performance Line CX, annoncé à 120 Nm, avec une batterie de 750 Wh et l’affichage Bosch System Module Kiox 400C. Ce couple élevé sert d’abord en montée technique : il permet de repartir arrêté dans une pente, sans élan, ce qui change beaucoup de choses sur un sentier de montagne. La capacité de 750 Wh est celle retenue sur l’ensemble des Wild TR ; l’assistance cesse à 25 km/h.
Le châssis est un Orbea Wild OMR TR : carbone, roues 29 pouces, articulation Concentric et axe arrière Boost 12×148 mm. C’est un point à souligner, car il signifie que le M10 n’est pas bridé par sa structure : le potentiel du vélo est identique à celui du M-TEAM, seuls les composants changent, et ils se remplacent. Quatre tailles, du S au XL.
Le M10 conserve la Fox 36 Float Factory de 150 mm à cartouche Grip X2 et traitement Kashima, en axe 15×110, ainsi que l’amortisseur Fox Float X Factory Trunnion en 205×57,5 mm à chambre Evol LV, deux positions et tune spécifique Orbea. C’est le même ensemble que sur le M-TEAM, avec les mêmes réglages de compression et de détente à haute et basse vitesse : l’écart avec un montage Performance se joue sur la finesse du fonctionnement en début de course.
Douze vitesses toujours, articulées autour d’un dérailleur Shimano XT M8200 SGS à chape longue et embrayage Shadow Plus, d’une cassette CS-M7200 de 10 à 51 dents et d’une chaîne M6100. La commande, elle, est une Deore M6200 en fixation I-Spec EV : un choix économique qui n’enlève rien à la fiabilité du passage, et qui se remplace facilement si l’on veut gagner en douceur. Le pédalier est un e*thirteen Helix Core à plateau Direct Mount de 34 dents en standard Boost, conçu pour se fixer sur le moteur. Les freins sont des Shimano XT 8220 hydrauliques, un cran au-dessus des MT420 que reçoit le M20.
Les roues sont des DT Swiss H 1900 Spline 30c, la série que le fabricant suisse destine aux vélos à assistance : moyeux et rayonnage renforcés pour encaisser le couple du moteur et la masse supplémentaire. En aluminium, elles se réparent partout, argument qui compte sur un vélo lourd. Les pneus reprennent l’attelage Maxxis habituel du trail engagé, un Assegai de 2,50 pouces en 60 TPI à l’avant et un Minion DHR II de 2,40 pouces à l’arrière. Le cockpit reste en aluminium : cintre OC Mountain Control MC20 SL de 800 mm avec 20 mm de rise, potence MC20, selle Fizik Aidon de 145 mm.
Ce montage s’adresse au pratiquant qui veut la suspension haut de gamme sans payer les périphériques qui vont avec : la Fox 36 Factory et le Float X Factory sont exactement ceux du M-TEAM, tandis que les freins XT et les roues DT Swiss spécifiques aux vélos à assistance forment une base solide et facile à entretenir. Avec 150 mm à l’avant et 120 Nm de couple, il couvre le trail engagé et les longues sorties en montagne.
Il conviendra moins à qui cherche le meilleur équipement immédiat : le M-TEAM apporte dérailleur XTR, cintre carbone et roues Oquo. À l’opposé, qui accepte une fourche Fox 36 Performance et des freins MT420 trouvera le même cadre et la même motorisation sur le M20. Et pour de la descente très engagée, le Wild LT et ses 170 mm restent plus adaptés.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
Vitesse d’assistance maximale
Un Bosch Performance Line CX annoncé à 120 Nm de couple, associé à une batterie de 750 Wh et au Bosch System Module Kiox 400C. C’est la motorisation commune à toute la série Wild TR, l’assistance étant limitée à 25 km/h.
Le M10 reçoit la Fox 36 Float Factory à cartouche Grip X2 et Kashima là où le M20 se contente d’une Fox 36 Performance, un dérailleur XT M8200 au lieu d’un Deore M7200, des freins XT 8220 plutôt que des MT420, et des roues DT Swiss H 1900 Spline.
Douze, avec une cassette Shimano CS-M7200 de 10 à 51 dents et un plateau e*thirteen Direct Mount de 34 dents. Le dérailleur XT M8200 SGS dispose de l’embrayage Shadow Plus, qui limite les battements de chaîne dans les portions cassantes.
Oui. Les DT Swiss H 1900 Spline 30c appartiennent à la série que le fabricant réserve aux vélos motorisés, avec un montage renforcé pour supporter le couple et la masse supplémentaires. Elles sont en aluminium, ce qui simplifie les réparations.
Quatre tailles de cadre, du S au XL. Le poste de pilotage est entièrement en aluminium : cintre OC Mountain Control MC20 SL de 800 mm avec 20 mm de rise et potence MC20, un ensemble simple à faire évoluer si l’on cherche une autre position.
