VTT électrique d’enduro à cadre carbone OMR, moteur Bosch Performance Line CX, batterie de 750 Wh, fourche Fox 38 de 160 mm et transmission SRAM GX Eagle AXS sans fil.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le Wild est le VTT électrique d’enduro d’Orbea, et cette finition M11 AXS en prend la version carbone avec transmission sans fil. Le programme est clair, il s’agit de monter vite pour redescendre sur des terrains engagés.
Le Bosch Performance Line CX est le moteur de référence du VTT électrique musclé, ici dans sa version BDU3741, associé à une batterie de 750 Wh et au System Controller BCR3100, l’unité de commande intégrée au tube supérieur qui affiche l’état de charge et le mode d’assistance. Une capacité de 750 Wh place ce vélo dans le haut du panier des batteries intégrées, ce qui pèse en contrepartie sur la masse de l’ensemble. L’autonomie annoncée et le couple moteur ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
La fourche Fox 38 Float Performance délivre 160 mm de débattement sur des plongeurs de 38 mm, en version dite E-Bike Optimized : le surcroît de poids et de couple d’un vélo à assistance sollicite davantage la suspension, d’où ce renfort. La cartouche Grip à trois positions règle la compression par crans. À l’arrière, un amortisseur Fox Float X Performance à fixation Trunnion en 205×65 mm reçoit un réglage spécifique au cadre.
Le SRAM GX Eagle AXS fonctionne sans câble : la commande AXS Pod envoie l’ordre par liaison radio au dérailleur, ce qui supprime la gaine et son usure, mais impose de surveiller la charge de la batterie du dérailleur. La cassette GX-1275 en 10-52 dents couvre 12 vitesses, avec un grand pignon qui reste utile même assisté, sur les portions raides où l’on préfère mouliner. Le pédalier est un SRAM acier de 34 dents. Les freins SRAM Code sont des quatre pistons taillés pour ralentir une machine lourde en descente prolongée.
Les roues Oquo Mountain Control MC32TEAM POWER portent des Maxxis Assegai en 2,50 pouces WT, en gomme 3C MaxxTerra et carcasse EXO+ renforcée : un pneu de descente à crampons hauts, qui accroche fort et roule lourd. Le cintre MC20 en aluminium SL mesure 800 mm, la potence MC20 est à angle nul et la tige de selle télescopique MC22 est en 31,6 mm. Le poids, les tailles disponibles et la géométrie ne figurent pas dans le relevé.
Ce montage s’adresse au vététiste qui enchaîne les descentes techniques et veut remonter sans navette : le moteur Bosch CX, la batterie de 750 Wh, les 160 mm de débattement avant et les pneus Assegai en 2,50 pouces forment un ensemble taillé pour l’enduro assisté.
Cette panoplie a un revers, celui du poids et de l’inertie : sur des sentiers roulants ou pour une pratique tranquille, le vélo se révèle surdimensionné, et les Assegai freinent sur les liaisons plates. Un VTT électrique de trail à débattement plus court et pneus moins agressifs conviendra mieux.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
750 Wh. L’autonomie en kilomètres n’est pas communiquée par la source de ce relevé et dépend de toute façon du terrain, du mode et du poids transporté.
Un Bosch Performance Line CX en version BDU3741, piloté par le System Controller BCR3100 intégré au cadre. Le couple n’est pas précisé dans la source.
160 mm à l’avant avec une Fox 38 Float Performance E-Bike Optimized. À l’arrière, un amortisseur Fox Float X Performance Trunnion en 205x65 mm.
Oui, le SRAM GX Eagle AXS communique par radio entre la commande AXS Pod et le dérailleur. Ce dernier possède sa propre batterie, à recharger séparément.
Des Maxxis Assegai en 2,50 pouces WT, gomme 3C MaxxTerra et carcasse EXO+, un pneu à crampons hauts orienté descente.
