Tout-suspendu électrique d’enduro à triangle avant carbone, annoncé à 24,8 kg, avec fourche Fox 38 Factory de 170 mm, transmission XT Di2 et freins XT à antiblocage avant.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Décliné en finition actionteam, ce Stereo Hybrid ONE77 HPC reprend intégralement l’équipement du montage AT 800 : mêmes matériaux de cadre, même moteur, même suspension, même freinage. Seul le poids annoncé change de 100 g, à 24,8 kg.
Le triangle avant est en carbone C:62 Monocoque, le triangle arrière en aluminium 6061 T6. Cette répartition n’est pas un compromis d’économie : sur un vélo d’enduro assisté, le triangle arrière encaisse les impacts de pierres et supporte des efforts concentrés aux pivots, situations où le métal se déforme sans rompre là où une fibre marquée doit être remplacée. La cinématique FSP 4-Link, l’axe Boost 148 et la patte UDH complètent l’ensemble.
La Fox 38 Float Factory GRIPX2 offre 170 mm, en version optimisée pour le vélo électrique et traitée Kashima. Les 38 mm de diamètre des plongeurs sont ce qui distingue une fourche d’enduro d’une fourche de trail : la rigidité en torsion permet de garder la trajectoire quand la roue avant est déviée par une racine en plein freinage. La cartouche GRIPX2 offre des réglages séparés aux basses et hautes vitesses de compression.
Le Bosch Performance Line CX (BDU38) donne jusqu’à 120 Nm, avec une batterie de 800 Wh entièrement intégrée et un écran Kiox 400C. La transmission Shimano XT Di2 aligne douze vitesses, cassette XT CS-M8100 de 10 à 51 dents. Les freins Shimano XT BR-M8220 sont dotés d’un antiblocage à l’avant, avec des disques de 203 mm aux deux roues.
Les roues Newmen Beskar 30 sont lacées en 28 et 32 rayons, sans attribution précisée par la source, et sont annoncées tubeless ready. La tige de selle télescopique Fox Transfer Factory en 31,6 mm est traitée Kashima, le cintre est un Race Face ERA en 35 mm, et la selle une ACID Venec EMTB Trail de 140 mm. Quatre tailles sont proposées, de S à XL. Le cintre en 35 mm de diamètre, plus large que le 31,8 mm habituel, rigidifie le poste de pilotage : c’est le standard des vélos lourds et rapides, où le cintre encaisse des efforts importants à chaque appui.
Ce vélo vise le pratiquant d’enduro qui veut multiplier les descentes sans remontée mécanique : la fourche Fox 38 Factory, les 170 mm de débattement et le couple de 120 Nm forment un ensemble homogène pour du terrain raide, avec l’autonomie d’une batterie de 800 Wh.
Il ne conviendra pas à une pratique de randonnée. Le débattement, les 24,8 kg annoncés et une géométrie orientée descente rendent le vélo peu vif sur les chemins roulants, et l’équipement (Di2, antiblocage, suspension Factory) suppose un coût d’entretien conséquent, chaque pièce se remplaçant au prix du haut de gamme.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
La ligne ne signale aucun écart d’équipement : même cadre, même moteur, même transmission, même freinage. Seul le poids annoncé diffère, 24,8 kg contre 24,7 kg.
170 mm, sur une Fox 38 Float Factory GRIPX2 traitée Kashima, en version optimisée pour le vélo électrique.
800 Wh, entièrement intégrée au cadre, avec un écran Bosch Kiox 400C au cintre.
Oui, sur la roue avant, avec des étriers Shimano XT BR-M8220 et des disques de 203 mm aux deux roues.
Une tige télescopique Fox Transfer Factory en 31,6 mm, traitée Kashima.
