Haut de gamme du Stereo Hybrid 140 : transmission électronique sans fil Sram XX1 Eagle AXS, Fox 36 Factory GRIP2 de 150 mm, moteur Bosch de 85 Nm et 23,9 kg annoncés.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
La finition SLT du Stereo Hybrid 140 se distingue par sa transmission : un Sram XX1 Eagle AXS, électronique et sans fil, associé à des suspensions Fox série Factory et à un cadre carbone C:62. Le poids annoncé descend à 23,9 kg.
Le Bosch Drive Unit Performance CX de quatrième génération donne 85 Nm et 250 W en Smart System, avec une Bosch PowerTube de 750 Wh entièrement intégrée au cadre et un écran Kiox 300 qui affiche en couleur le mode d’assistance et la charge restante.
Le dérailleur Sram XX1 Eagle AXS en 12 vitesses ne reçoit aucun câble : il est commandé par radio depuis un Eagle AXS Controller fixé au guidon, et sa batterie se recharge à part. Deux conséquences pratiques. La première est l’entretien : plus de gaine à changer, plus de câble qui s’allonge et déraille le passage des vitesses au fil des semaines. La seconde est la charge : il faut penser à recharger la petite batterie du dérailleur en plus de celle du vélo. La cassette XG-1299 Eagle Rainbow en 10-52 dents et la chaîne PC-XX1 Eagle Rainbow complètent le groupe, et le pédalier e*thirteen Plus Crank de 165 mm porte 36 dents en 27,5 pouces et 34 dents en 29 pouces.
Le triangle avant est un monocoque carbone C:62 moulé Advanced Twin Mold, le triangle arrière en aluminium 6061 T6, avec la cinématique FSP à quatre biellettes, l’entraxe Boost 148 et une patte de dérailleur UDH, remplaçable partout. La fourche Fox 36 Float Factory reçoit la cartouche FIT GRIP2 pour 150 mm de débattement : c’est la cartouche la plus complète de Fox, avec compression et détente réglables à haute et à basse vitesse, soit quatre molettes indépendantes. Les plongeurs sont traités Kashima. L’amortisseur Fox Float X Factory est en Trunnion, avec compression basse vitesse et levier deux positions, donné en 205×60 mm sur les tailles en 29 pouces et 185×55 mm en 27,5 pouces.
Les freins Magura MT7 agissent sur des disques de 203 mm à l’avant et à l’arrière : c’est le modèle à quatre pistons haut de gamme de la marque, choisi pour la puissance et le dosage. Les roues Newmen Advanced SL A.30 sont annoncées Tubeless Ready, en 28 rayons de chaque côté. Les pneus associent un Schwalbe Magic Mary et un Big Betty, tous deux en 2,4 pouces, carcasse Super Trail et gomme Addix Soft. La tige de selle Fox Transfer Factory est télescopique, le cintre Newmen Advanced en carbone mesure 780 mm, et le Size Split place la taille S en 27,5 pouces, les tailles M, L et XL en 29 pouces.
Ce montage vise le pilote de trail exigeant sur la mise au point de ses suspensions et sur la précision du passage des vitesses. La cartouche GRIP2, l’amortisseur Float X Factory et le groupe AXS sans fil forment un ensemble qui se règle finement et demande peu d’entretien mécanique, sur un vélo annoncé à 23,9 kg malgré sa batterie de 750 Wh.
Pour un pratiquant qui veut simplement rouler sans y penser, la transmission électronique ajoute une batterie à surveiller et une pièce que l’on ne dépanne pas au bord du chemin avec une clé Allen. Les finitions à transmission mécanique de la même famille évitent cette contrainte.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
Le dérailleur Sram XX1 Eagle AXS est électronique et sans fil : il reçoit ses ordres par radio d’un Eagle AXS Controller au guidon et dispose de sa propre batterie rechargeable. Aucun câble ni gaine ne relie les deux.
La cassette Sram XG-1299 Eagle Rainbow va de 10 à 52 dents sur 12 vitesses. Le plateau compte 36 dents sur les tailles en 27,5 pouces et 34 dents sur celles en 29 pouces.
La Fox 36 Float Factory est équipée de la cartouche FIT GRIP2, qui sépare la compression et la détente en haute et basse vitesse, soit quatre réglages indépendants, pour 150 mm de débattement.
Des Magura MT7 sur disques de 203 mm à l’avant et à l’arrière. C’est le quatre pistons haut de gamme de Magura, retenu pour la puissance et la finesse de dosage sur un vélo lourd.
23,9 kg annoncés, le chiffre le plus bas des Stereo Hybrid de ce lot avec le Stereo Hybrid 160 HPC SLT. Le cadre carbone, les roues Newmen Advanced SL et le cintre carbone y contribuent.
