Gravel carbone suspendu : fourche DT Swiss F132 ONE de 40 mm, transmission SRAM GX Eagle Transmission en 10-52, pneus Continental de 50 mm et fixations de bagagerie.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
Ce Kanzo Adventure sort du cadre habituel du gravel : il reçoit une fourche suspendue DT Swiss F132 ONE de 40 mm de débattement et une transmission SRAM GX Eagle Transmission, c’est-à-dire un groupe de VTT en 10-52. Autrement dit, un gravel poussé aussi loin que possible vers le terrain difficile, sans renoncer au cintre route.
Cadre Kanzo Adventure en carbone UD haut module 24-30T, avec fixations de bagagerie intégrées, passage de dynamo, axe traversant 12×142 mm et un dégagement annoncé à 2,1 pouces. C’est cette capacité de passage, proche du VTT, qui rend possible le montage en pneus de 50 mm livré d’origine.
La DT Swiss F132 ONE offre 40 mm de débattement sur un axe 12×100 mm, avec un offset de 56 mm. Quarante millimètres, c’est peu au regard d’un VTT, mais c’est exactement ce que cherche un gravel : filtrer les vibrations continues et les petits chocs qui usent les mains sur plusieurs heures de piste, sans transformer le vélo en machine molle à la relance. L’offset de 56 mm influe sur la chasse et donc sur le comportement en direction : c’est une pièce conçue pour ce type de vélo, pas une fourche de VTT rapportée.
Le montage associe un pédalier SRAM Rival XPLR à plateau unique de 42 dents en manivelles de 172,5 mm à un dérailleur SRAM Transmission GX et une cassette GX Eagle Transmission XS-1275 en 10-52, sur douze vitesses. L’amplitude est ici celle d’un VTT : le rapport le plus court permet de grimper très lentement avec de la charge, ce qu’aucune cassette gravel classique en 10-44 ou 11-44 ne permet.
Freins à disque en fixation Flat Mount. Roues DT Swiss G1800 Spline en 12×100 mm et 12×142 mm, tubeless ready, 25 mm de hauteur et 24 mm de largeur interne : un profil bas, cohérent avec l’usage. Pneus Continental Terra Trail en 700x50c, tubeless ready. Cintre 4ZA Stratos Gravel de 420 mm aux cocottes et 480 mm en bas, potence 4ZA Stratos de 90 mm, tige de selle 4ZA Cirrus en 27,2 mm et 350 mm sans recul, selle Selle San Marco Shortfit 2.0. Cinq tailles, de XS à XL.
Ce montage s’adresse au pratiquant du gravel engagé : pistes cassantes, bikepacking en terrain accidenté, longues journées où la fatigue des mains devient un vrai sujet. La fourche de 40 mm et les pneus de 50 mm tubeless ready travaillent dans le même sens, et l’amplitude 42 dents / 10-52 autorise des montées très lentes avec de la charge.
Ce n’est pas un choix pour rouler vite sur bitume : la fourche suspendue ajoute de l’entretien et de la masse à l’avant, et une transmission VTT en 10-52 espace davantage les rapports qu’une cassette gravel classique, moins agréable pour tenir une cadence sur le plat. Un Kanzo Adventure rigide en XPLR, ou un Kanzo Fast, seront alors plus cohérents.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Sur un gravel, oui. La fourche DT Swiss F132 ONE filtre les vibrations continues et les petits chocs qui fatiguent les mains sur les longues pistes, sans le pompage ni la masse d’une fourche de VTT à grand débattement.
Pour l’amplitude. La cassette SRAM GX Eagle Transmission XS-1275 va de 10 à 52 dents, bien au-delà des 10-44 ou 11-44 des cassettes gravel. Avec un plateau de 42 dents, cela autorise des montées très lentes en charge.
Des Continental Terra Trail en 700x50c, tubeless ready. Le cadre est donné pour 2,1 pouces, ce qui laisse encore un peu de marge, et les roues DT Swiss G1800 Spline affichent 24 mm de largeur interne, adaptée à ce volume.
Oui, les Continental Terra Trail livrés sont tubeless ready, tout comme les roues DT Swiss G1800 Spline. La conversion ne demande donc que le fond de jante, les valves et le préventif.
Cinq tailles, de XS à XL. Le poste de pilotage est composé de pièces séparées (cintre évasé 420/480 mm, potence de 90 mm, tige de selle en 27,2 mm), ce qui laisse toute latitude pour ajuster la position.
