Vélo polyvalent à cadre Stagger et fourche carbone, freins à disque hydrauliques Shimano, CUES dix vitesses en 11-48, roues tubeless ready et moyeu dynamo.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Le Dual Sport 3 est la finition la plus complète de la famille polyvalente de Trek dans ce paquet, et cette version Stagger en reprend l’équipement sur un cadre à tube supérieur incliné. Trois pièces le séparent nettement des finitions 1 et 2 : une fourche carbone, un freinage hydraulique et un moyeu avant à dynamo.
La fourche Dual Sport est en carbone, avec passage interne du câble de frein, fixations de garde-boue et de porte-bagage et blocage rapide ThruSkew de 5 mm. Le carbone filtre les vibrations mieux que l’aluminium et allège l’avant du vélo, sans renoncer aux fixations d’accessoires, ce qui est plus rare qu’il n’y paraît sur une fourche de ce matériau.
Le freinage passe à l’hydraulique, avec des leviers Shimano MT201, des étriers UR300 et des disques Shimano RT26 de 160 mm à six trous. Par rapport aux freins mécaniques des finitions inférieures, l’hydraulique demande moins de force au levier, rattrape seul l’usure des plaquettes et garde le même toucher sous la pluie. C’est la différence la plus sensible au quotidien entre ce montage et les deux autres.
Les jantes sont des Bontrager Kovee à double paroi, Tubeless Ready, 28 trous, 23 mm de largeur et valve Presta, ce qui ouvre la possibilité de rouler sans chambre, donc à plus basse pression et avec moins de crevaisons par pincement. Le moyeu avant est une dynamo de 6 V et 3 W : il produit le courant de l’éclairage en roulant, sans pile ni recharge. Le moyeu arrière est un Formula DC-22 en alliage à blocage rapide en 135×5 mm.
Shimano CUES U6000 en dix vitesses, avec commande à indicateur optique de rapport, dérailleur U6000 GS et cassette CUES LG300 LINKGLIDE en 11-48, sur un plateau unique narrow-wide de 40 dents et des manivelles Prowheel de 170 mm. Le pignon de 48 dents allonge encore la plage vers le bas par rapport au 11-46 du Dual Sport 2. Le cintre est un Bontrager Comp Lowriser en alliage de 660 mm avec 15 mm d’élévation, la potence une Bontrager Elite de 80 mm inclinée à 7 degrés, la tige de selle une Bontrager en aluminium de 27,2 mm et 330 mm, la selle une Bontrager H1 et les poignées des Bontrager XR Endurance Elite. Les pneus, le poids, les tailles et la géométrie ne figurent pas dans la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse à qui roule beaucoup et toute l’année, en ville comme sur les chemins. L’éclairage par dynamo supprime la question de la charge des feux, le freinage hydraulique reste constant par tous les temps, la fourche carbone adoucit le train avant et les jantes Tubeless Ready laissent la porte ouverte à un montage sans chambre.
Le cadre Stagger, plus facile à enjamber qu’un cadre classique, ne va toutefois pas aussi loin qu’un cadre Lowstep entièrement ouvert. Et le plateau unique de 40 dents associé à une cassette de 11 dents au plus petit pignon limite le développement maximal : qui cherche la vitesse sur route sera mieux servi par un gravel ou un vélo de route.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Oui, avec des leviers Shimano MT201, des étriers UR300 et des disques Shimano RT26 de 160 mm à six trous.
Le moyeu avant est une dynamo de 6 V et 3 W, qui produit le courant en roulant. Les feux eux-mêmes ne sont pas détaillés dans le relevé.
Dix, avec une commande et un dérailleur Shimano CUES U6000, une cassette LG300 LINKGLIDE en 11-48 et un plateau unique de 40 dents.
Oui, les jantes Bontrager Kovee sont Tubeless Ready, à double paroi, 28 trous et 23 mm de largeur, avec valve Presta.
En carbone, avec passage interne du câble de frein, fixations de garde-boue et de porte-bagage, et blocage rapide ThruSkew de 5 mm.
