Vélo de ville en acier à moyeu Shimano Nexus sept vitesses, frein à tambour Sturmey-Archer à l’avant, rétropédalage à l’arrière, selle Brooks B66 et pneus anticrevaison de 28 pouces.
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| Matériau du cadre | Acier |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Nexus |
| Millésime |
Le Tourist de Luxe appartient à une catégorie qui a presque disparu des catalogues : le vélo de ville à moyeu intégré, freins fermés et cadre en acier, dont tout l’équipement est choisi pour tourner pendant des années sans réglage. Rien ici ne relève de la performance, tout relève de la tranquillité mécanique.
La transmission repose sur un moyeu Shimano Nexus à sept rapports, commandé par une manette Nexus. Toute la mécanique est enfermée dans la coquille du moyeu : ni dérailleur exposé aux chocs, ni chaîne qui saute de pignon, et le changement de rapport se fait à l’arrêt, au feu rouge, ce qu’aucun dérailleur ne permet. En échange, l’amplitude est plus étroite que celle d’une cassette moderne et le rendement légèrement inférieur, deux points qui comptent peu sur un parcours urbain plat.
À l’avant, un frein à tambour Sturmey-Archer, c’est-à-dire un mécanisme logé dans le moyeu, à l’abri de l’eau et de la poussière ; à l’arrière, un rétropédalage, actionné en poussant les pédales en arrière. L’ensemble ne comporte aucune plaquette à surveiller ni jante à user, et il fonctionne à l’identique sous la pluie. Le rétropédalage demande en revanche un temps d’adaptation : il oblige à replacer les pédales pour freiner, et il interdit de rétropédaler pour repositionner la manivelle.
Cadre en acier Hi-Ten et fourche acier, une combinaison lourde mais robuste et facile à réparer. Le vélo pèse 19,7 kg, une masse qui se ressent au démarrage et surtout au portage, et qui explique en partie la stabilité de la machine une fois lancée. Les roues sont des 28 pouces, chaussées de Bike Attitude anticrevaison fabriqués par Panaracer, en 28×1 1/2 : une section large, à faible pression, qui compense l’absence totale de suspension.
Guidon NSU en acier chromé, tige de selle en aluminium de 25,4 mm par 230 mm et selle Brooks B66. Ce cintre haut impose une position très redressée, dos droit et bras détendus, celle qui convient aux trajets courts et à la circulation dense.
La géométrie, les tailles et les accessoires de série ne figurent pas dans ce relevé.
Ce vélo est fait pour les trajets urbains courts et réguliers, avec un entretien minimal : le moyeu Nexus se contente d’une révision espacée, le frein à tambour et le rétropédalage n’exigent aucune surveillance de plaquette, et les pneus anticrevaison limitent les arrêts imprévus. La position droite et la masse importante donnent un vélo stable dans la circulation.
Il ne convient ni aux parcours vallonnés, ni aux longues distances : sept rapports dans un moyeu couvrent une plage limitée, et 19,7 kg se paient dans chaque montée. Qui habite une ville en pente ou monte son vélo à l’étage regardera un modèle plus léger, ou un vélo à assistance.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Dérailleur arrière
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Par rétropédalage : pousser les pédales vers l’arrière déclenche le frein intégré au moyeu Nexus. Il n’y a donc pas de levier de frein arrière au guidon.
Sept, dans un moyeu Shimano Nexus à vitesses intégrées, avec une commande Nexus au guidon. Les rapports se changent aussi à l’arrêt, ce qu’un dérailleur ne permet pas.
Le mécanisme Sturmey-Archer est enfermé dans le moyeu, donc protégé de la pluie et de la poussière. Il n’use pas la jante et demande très peu d’entretien.
19,7 kg, avec un cadre en acier Hi-Ten, une fourche acier, un moyeu à vitesses intégrées et un frein à tambour, tous plus lourds que leurs équivalents modernes.
Des Bike Attitude anticrevaison produits par Panaracer, au format 28x1 1/2, sur des roues de 28 pouces. Leur section large permet de rouler à basse pression.
