Tout-suspendu de trail à cadre carbone OCLV réglable, fourche Fox Rhythm 36 de 150 mm, amortisseur Fox Performance Float X, transmission Shimano SLX et XT douze vitesses et freins SRAM DB8.
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| Taille de roue | Mullet (29″/27,5″) |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Le 9.7 SLX/XT est la porte d’entrée carbone de la sixième génération du Fuel EX. Le cadre y est le même que sur les finitions supérieures, avec ses trois réglages et son rangement interne. Ce sont les périphériques qui changent, et le montage panache Shimano à la transmission et SRAM au freinage.
Carbone OCLV Mountain, espace de rangement dans le tube diagonal, basculeur en magnésium, tube de selle de 34,9 mm, pattes ISCG 05, boîtier BSA fileté de 73 mm, pivot ABP et interface UDH. Trois ajustements se cumulent : le Mino Link, qui retourne une pièce du basculeur pour changer l’angle de direction et la hauteur du boîtier ; le jeu de direction à angle réglable, monté sur roulements à cartouches de 1 pouce 1/8 en haut et 1,5 pouce en bas ; et le ratio de levier, qui règle la progressivité de la suspension. L’UDH mérite une mention à part : cette patte de dérailleur normalisée se remplace dans n’importe quel magasin qui l’a adoptée, ce qui compte le jour où l’on casse la patte loin de chez soi.
Fourche Fox Rhythm 36 à ressort Float EVOL et cartouche GRIP, déport de 44 mm, axe Kabolt de 15 mm en Boost110, 150 mm de débattement, avec un amortisseur Fox Performance Float X en 185×55 mm à deux positions. La Rhythm est la série la plus accessible chez Fox : le fourreau de 36 mm et la rigidité sont ceux des modèles supérieurs, l’amortissement est moins finement réglable.
Douze vitesses, avec manette et cassette Shimano SLX M7100 en 10-51 et un dérailleur XT M8100 à chape longue. Le pédalier Deore M6120 porte un plateau de 30 dents pour 170 mm de manivelle. Le freinage vient de chez SRAM : des DB8 à quatre pistons sur disques CenterLine de 180 mm et 200 mm. Le DB8 fonctionne à l’huile minérale plutôt qu’au DOT, une particularité qui change le produit de purge à acheter, pas la puissance.
Le pneu monté est un Bontrager XR5 Team Issue en 2,50, tubeless ready, à carcasse Inner Strength et tringle aramide : un profil à crampons hauts, prévu pour le terrain meuble et humide. Le cintre Bontrager Line en aluminium mesure 780 mm, sur une potence Elite de 45 mm, et la tige télescopique TranzX descend de 150 mm. Six tailles sont proposées, de XS à XL avec une taille ML intermédiaire, ce qui laisse peu de chances de tomber entre deux.
Le poids, la géométrie chiffrée et le débattement arrière ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au vététiste qui veut le cadre carbone et ses réglages sans payer les périphériques haut de gamme. Le dérailleur XT sur une base SLX, la Rhythm 36 et les DB8 à quatre pistons composent un ensemble cohérent pour le sentier de montagne, et le choix de six tailles aide à trouver la bonne longueur.
Qui règle peu son vélo n’exploitera pas les trois ajustements du cadre, et trouvera ailleurs un équipement plus fourni pour la même somme. Sur terrain sec et roulant, le XR5 en 2,50 freine aussi le rendement : un pneu à crampons plus bas serait mieux accordé à ce type de sortie.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Le libellé de la fourche Fox Rhythm 36 annonce 150 mm, avec un ressort Float EVOL et une cartouche GRIP.
Ce sont des freins à quatre pistons qui fonctionnent à l’huile minérale, et non au liquide DOT comme la plupart des freins SRAM. Ils sont montés sur disques CenterLine de 180 et 200 mm.
Douze, avec une manette et une cassette Shimano SLX M7100 en 10-51, un dérailleur XT M8100 et un plateau unique de 30 dents.
Six : XS, S, M, ML, L et XL. La taille ML comble l’écart entre M et L.
C’est une patte de dérailleur normalisée, identique chez toutes les marques qui l’adoptent, donc facile à retrouver et à remplacer partout.
