VTT semi-rigide en aluminium à roues de 29 pouces, fourche RockShox Reba de 100 mm à blocage à distance, transmission SRAM GX onze vitesses en double plateau et freins Level.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le Superfly est le semi-rigide de cross-country de Trek, et cette finition 6 en donne la version aluminium. Un cadre rigide, 100 mm de débattement à l’avant et une transmission à double plateau : le montage suit la logique du VTT polyvalent d’avant la généralisation du mono-plateau.
Aluminium Alpha Platinum, avec une douille de direction conique E2, un acheminement interne des câbles de dérailleur, un boîtier de pédalier PF89.5 et des fixations de frein post-mount équilibrées. Les pattes Closed Convert acceptent plusieurs types de fixation de roue arrière, ce qui laisse le choix entre un serrage rapide et un axe traversant. Trek annonce sa géométrie G2 pour les roues de 29 pouces, une conception dans laquelle le déport de fourche est augmenté afin de conserver une direction vive malgré le grand diamètre de roue.
Une RockShox Reba RL à ressort pneumatique Solo Air, avec un amortissement Motion Control et un blocage à distance commandé au guidon, pour 100 mm de débattement. Cent millimètres et un blocage au pouce, c’est la configuration classique du cross-country : la fourche filtre le terrain roulant et se neutralise dès que la montée devient lisse, là où le débattement ne servirait qu’à absorber l’énergie du pédalage.
SRAM GX en onze vitesses, avec manette, dérailleur arrière à embrayage Roller Bearing Clutch et dérailleur avant de la même famille, sur une cassette PG-1130 en 11-42 et un pédalier GX 1000 à double plateau de 36 et 24 dents. Le double plateau associé à une cassette 11-42 donne une plage de développements très large, avec un petit plateau de 24 dents qui aide dans les pentes soutenues. L’embrayage du dérailleur arrière retient la chaîne dans les secteurs cassants. Le freinage est confié à des SRAM Level T hydrauliques à disque.
Pneus Bontrager XR1 Expert, tubeless ready, à flancs Inner Strength et tringle en aramide : le XR1 est un pneu de cross-country à crampons bas, rapide sur sol dur et sec. La selle est une Bontrager Evoke 2 à rails en chromoly.
Plusieurs champs de ce relevé sont tronqués ou décalés et n’ont pas été exploités. Le poids, les tailles et la géométrie chiffrée ne sont pas publiés par la source.
Ce montage correspond au chemin roulant, à la piste forestière et au sentier peu technique, pour un cycliste qui veut un vélo simple, léger d’entretien et facile à réparer. Le double plateau et la cassette 11-42 couvrent une très large plage de terrain, du faux plat rapide à la montée raide, et le blocage de fourche au guidon rend le vélo efficace sur route.
Pour le sentier technique ou la descente engagée, le semi-rigide et ses 100 mm de débattement atteignent vite leurs limites, et une transmission mono-plateau moderne serait plus simple à vivre. Un tout-suspendu de trail sera plus tolérant dès que le terrain se creuse.
Cadre
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
100 mm, avec une RockShox Reba RL à ressort Solo Air, amortissement Motion Control et blocage à distance au guidon.
Onze à l’arrière, avec un groupe SRAM GX et une cassette PG-1130 en 11-42, associées à un double plateau de 36 et 24 dents.
29 pouces, indiqué par la géométrie G2 du cadre et par l’attribut de taille de roue du relevé.
Des SRAM Level T hydrauliques à disque, montés sur des fixations post-mount équilibrées.
Des pattes arrière qui acceptent plusieurs systèmes de fixation de roue, ce qui permet de passer d’un serrage rapide à un axe traversant.
