VTT électrique tout-suspendu léger en carbone, 160 mm devant et 155 mm derrière, moteur TQ HPR50 de 50 Nm, batterie 360 Wh, transmission SRAM XX sans fil et 17,9 kg.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Dix-sept kilos neuf cents pour un tout-suspendu assisté à 160 mm de fourche : le Voltage eRIDE 900 SL est la version la plus légère de la famille, avec un cadre carbone HMF, une motorisation TQ compacte et un équipement entièrement haut de gamme.
Le TQ HPR50 annonce 50 Nm de couple maximal, avec une coupure d’assistance à 25 km/h en Europe. C’est un couple modeste au regard des motorisations d’enduro, et c’est le choix assumé de cette famille : un moteur peu encombrant, silencieux, qui accompagne le pédalage. La batterie interne de 360 Wh se complète d’un Range Extender de 160 Wh, le cadre étant prévu pour le recevoir. L’écran TQ HPR fonctionne en Bluetooth et ANT+, avec une application dédiée.
Carbone HMF, suspension intégrée, cinématique Virtual 4 Link, angle de direction réglable, gaines intégrées, interface UDH et arrière en 148×12 mm. La fourche FOX 36 Float Factory à revêtement Kashima reçoit une cartouche FIT4 à trois modes avec réglage de basse vitesse, un axe Kabolt de 15×110 mm et 160 mm de débattement. À l’arrière, un FOX NUDE 6T Factory EVOL en Trunnion, développé avec Scott : 155 mm en descente, 100 mm en contrôle de traction, puis blocage, sur commande TwinLoc 2 au guidon, qui pilote aussi la tige télescopique. Ce réglage à trois positions change à la fois la course et la géométrie sans descendre de vélo.
SRAM XX Eagle AXS Transmission en douze vitesses sans fil, avec chaîne XX Eagle Transmission, sur un pédalier FSA en carbone de 175 mm avec plateau de 34 dents. Le freinage vient de SRAM Code Ultimate Stealth à quatre pistons, sur disques HS2 de 200 mm aux deux roues : le Code est l’étrier de descente de SRAM, et deux disques de 200 mm donnent la marge thermique qu’exige un vélo assisté sur une descente longue.
Roues Syncros Revelstoke 1.0S-30 à jantes carbone de 30 mm de largeur interne, 28 rayons, tubeless ready, sur moyeux DT Swiss 240 à rochet EXP 36 dents et corps XD, avec capteurs de pression TyreWiz. Trente-six points d’engagement donnent une reprise de pédalage rapide après une roue libre, ce qui compte dans les relances techniques. Les pneus sont des Maxxis Dissector en 2,6 pouces, carcasse EXO et gomme 3C MaxxTerra. Le cintre carbone Syncros Hixon iC intègre la potence, mesure 780 mm et se relève de 15 mm en S et M, 25 mm en L et XL, avec une tige de selle Duncan Dropper 1.5S de 140 mm en S, 180 mm en M et 210 mm en L comme en XL.
L’autonomie, la géométrie et le diamètre de roue ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce vélo s’adresse au pratiquant qui veut descendre comme sur un enduro tout en gardant un vélo qui se manie : 17,9 kg avec 160 mm de fourche, des freins Code Ultimate et des jantes carbone, c’est un ensemble qui se relance, se place et se porte plus facilement qu’un tout-suspendu assisté classique.
La contrepartie est claire : 50 Nm et 360 Wh ne remplacent pas un moteur à fort couple associé à une grande batterie. Dans les rampes très raides, ou pour multiplier les montées mécanisées dans la journée, une motorisation plus puissante et une réserve plus large seront plus adaptées.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Le TQ HPR50 annonce 50 Nm au maximum, avec une assistance coupée à 25 km/h dans la version européenne.
360 Wh en interne, avec un Range Extender de 160 Wh, le cadre étant prévu pour le recevoir.
160 mm à l’avant avec la FOX 36 Float Factory, et 155 mm à l’arrière en mode descente, ramenés à 100 mm en contrôle de traction.
17,9 kg, grâce au cadre carbone HMF, aux jantes carbone Revelstoke et à la transmission SRAM XX sans fil.
Il commande depuis le guidon les trois modes de l’amortisseur, descente, contrôle de traction et blocage, ainsi que la tige de selle télescopique.
