VTT électrique tout-suspendu de trail, cadre carbone à 150 mm de débattement, moteur Bosch Performance CX, batterie PowerTube 750 Wh, FOX 36 et freins XT à quatre pistons.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le Strike eRIDE est le tout-suspendu assisté de trail de Scott, celui qui vise la sortie longue en montagne plutôt que la performance chronométrée. Cette finition 900 EVO en est la version carbone, avec 150 mm de débattement aux deux extrémités et la plus grosse batterie de la gamme.
Bosch Performance CX, avec une assistance coupée à 25 km/h en Europe et à 20 mph sur les marchés internationaux. C’est la motorisation tout-terrain de Bosch, celle qui équipe la plupart des vélos d’enduro assistés. La batterie PowerTube de 750 Wh est intégrée au tube diagonal et amovible, ce qui permet de la recharger séparément du vélo et d’en emporter une seconde. La commande passe par une télécommande LED au guidon et un écran Kiox 300.
Cadre à triangle avant carbone et bases aluminium, cinématique Virtual 4 Link, 150 mm de débattement arrière, passage en 148×12 mm Boost, interface UDH et emplacement de béquille centrale. Le dégagement accepte des pneus de 29×2.6 pouces. La fourche est une FOX 36 Performance Elite en version eMTB+, cartouche FIT4 à trois modes avec réglage de basse vitesse, blocage et 150 mm de débattement : le calibrage eMTB+ tient compte de la masse supplémentaire d’un vélo assisté. À l’arrière, un FOX Float EVOL eRIDE en montage Trunnion, à trois modes, en 205×55 mm. Le TwinLoc 2 gère au guidon la suspension et la tige de selle.
SRAM GX Eagle en douze vitesses, avec une chaîne NX Eagle. Le freinage vient de Shimano XT BR-M8120 à quatre pistons, sur disques de 203 mm à l’avant comme à l’arrière, dont un RT-EM800 spécifique aux vélos électriques : ces grands disques sont ce qu’il faut pour ralentir 24,5 kg dans une descente longue sans cuire les plaquettes.
Roues de 29 pouces sur moyeux Formula, jantes Syncros MD30 de 30 mm en 32 rayons, tubeless ready. Les pneus sont des Maxxis Rekon en 29×2.6 pouces, carcasse EXO+ et gomme 3C MaxxTerra, une section large qui apporte du volume d’air et de la motricité. Le cintre aluminium Syncros Hixon 1.5 mesure 760 mm sur une potence AM1.5, et la tige de selle FOX Transfer descend de 125 mm en S à 200 mm en XL.
Le couple du moteur, l’autonomie et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce vélo s’adresse à qui veut enchaîner les dénivelés sans compter, sur des chemins et des sentiers de montagne. Les 750 Wh donnent une vraie réserve, les 150 mm de débattement et les pneus en 2,6 pouces encaissent le terrain cassant, et les disques de 203 mm restent efficaces en descente longue.
Ce n’est pas un vélo léger : 24,5 kg se sentent au portage, dans les virages serrés et dès qu’il faut soulever la roue avant. Qui cherche un comportement proche d’un VTT musculaire regardera un tout-suspendu à assistance légère, avec un moteur plus discret et une batterie plus modeste.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
750 Wh, avec une batterie Bosch PowerTube intégrée au cadre et amovible, ce qui permet de la recharger hors du vélo.
150 mm à l’avant avec la fourche FOX 36 Performance Elite, et 150 mm à l’arrière annoncés par le cadre et par l’amortisseur FOX Float EVOL eRIDE.
24,5 kg, ce qui correspond à un tout-suspendu assisté à cadre carbone équipé d’une batterie de 750 Wh.
Des Shimano XT BR-M8120 à quatre pistons, sur des disques de 203 mm à l’avant et à l’arrière, le disque arrière étant un modèle destiné aux vélos électriques.
125 mm en taille S, 150 mm en M, 175 mm en L et 200 mm en XL, avec une FOX Transfer en 31,6 mm.
