Cadre carbone HMX SL, suspension RockShox SID à gestion électronique Flight Attendant, transmission SRAM XX SL sans fil et roues carbone Syncros : ce vélo de course pèse 10,7 kg.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le Spark RC SL est le sommet de la gamme de cross-country de Scott. Tout y converge vers le même objectif, la vitesse en course : un cadre carbone HMX SL annoncé à 1 870 g avec son amortisseur, une suspension qui se règle seule, une transmission sans fil et 10,7 kg au total.
La fourche RockShox SID Ultimate et l’amortisseur SIDLuxe Ultimate sont tous deux en version Flight Attendant, c’est-à-dire à commande électronique. La fourche utilise un amortissement FA Race Day à trois modes, un axe Maxle Stealth de 15×110 mm, 44 mm de déport et 120 mm de débattement ; l’amortisseur, en Solo Air et 165×45 mm, propose Lockout, Pedal et Descend pour 120 mm de course. L’intérêt de ce système tient dans le geste qu’il supprime : sur un Spark classique, c’est le cycliste qui actionne une commande au guidon pour changer de mode.
Carbone HMX SL, avec l’Integrated Suspension Technology et le Flex Pivot habituels à la famille, le passage de gaines Syncros, un boîtier BB92, un arrière en 12×148 mm à ligne de chaîne de 55 mm et l’interface UDH. Scott le présente comme son cadre de 120 mm le plus léger, à 1 870 g avec l’amortisseur. Le jeu de direction Syncros Acros en acier inoxydable conserve le réglage d’angle de plus ou moins 0,6°.
SRAM XX SL Eagle AXS Transmission, douze vitesses électroniques sans fil, commandées par un AXS Rocker Pod, avec une cassette XS-1299 en 10-52 et un pédalier à manivelles carbone doté d’un capteur de puissance intégré à l’étoile, en 34 dents sur boîtier DUB PF92. La Transmission de SRAM se fixe directement sur l’interface UDH, sans patte de dérailleur intermédiaire, ce qui la rend plus résistante aux chocs latéraux. Le freinage revient à des SRAM Level Ultimate Stealth à quatre pistons sur disques HS2 de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière : quatre pistons sur un vélo de cross-country restent rares, et donnent de la constance sur les longues descentes de marathon.
Roues Syncros Silverton SL2-30 en carbone intégral, jantes tubeless ready de 30 mm, moyeux DT Swiss 240 à rochet EXP de 36 dents, soit un point d’engagement tous les dix degrés, avec corps XD et capteurs de pression SRAM TyreWiz. Les pneus sont des Maxxis Rekon Race 29×2,4 en 120 TPI à carcasse EXO. Le cockpit Syncros Fraser iC SL réunit cintre et potence en une seule pièce carbone, 740 mm de large et 12° de plongée, et la tige de selle est une RockShox Reverb AXS sans fil, de 100 mm en taille S et 125 mm en M, L et XL. Le vélo pèse 10,7 kg. La géométrie chiffrée et la liste des tailles ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au coureur de cross-country et de marathon qui cherche à supprimer toute perte : suspension qui bascule seule d’un mode à l’autre, capteur de puissance intégré, roues carbone à engagement rapide et 10,7 kg. La tige télescopique sans fil ajoute la sécurité en descente sans imposer de câble.
Cette densité d’électronique demande en revanche d’en accepter la contrainte : plusieurs éléments à charger et un système à mettre à jour. Le cycliste qui préfère la simplicité mécanique, ou qui roule loin de toute prise, sera mieux servi par un Spark à commande manuelle, tout aussi capable en terrain de course.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Il gère électroniquement les modes de la fourche SID Ultimate et de l’amortisseur SIDLuxe Ultimate, alors qu’un Spark classique demande d’actionner une commande au guidon.
Une SRAM XX SL Eagle XS-1299 en 10-52, douze vitesses, sur un corps de roue libre XD, avec un plateau unique de 34 dents.
Oui, le pédalier XX SL à manivelles carbone intègre un capteur de puissance dans l’étoile du plateau.
10,7 kg. Scott annonce par ailleurs 1 870 g pour le cadre seul, amortisseur compris.
Des Syncros Silverton SL2-30 en carbone, jantes de 30 mm tubeless ready, moyeux DT Swiss 240 à rochet EXP 36 et corps XD, avec capteurs de pression TyreWiz.
