VTT à assistance légère en carbone, fourche Marzocchi de 150 mm et 155 mm de débattement arrière, moteur TQ HPR50 de 50 Nm, batterie 360 Wh, freins SRAM DB8 et 19,3 kg.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Deuxième montage du Voltage eRIDE dans ce relevé, ce 910 partage le cadre carbone HMF et la motorisation TQ du 900, avec un choix de suspensions et de freins différent. Le vélo affiche 19,3 kg, deux cents grammes sous son voisin de gamme, pour 150 mm de débattement à l’avant au lieu de 160.
TQ HPR50, moteur central de 50 Nm de couple maximal, bridé à 25 km/h pour l’Europe et à 20 mph aux États-Unis, alimenté par une batterie interne de 360 Wh. Ce couple modéré et cette capacité contenue expliquent le poids du vélo, et ils définissent son mode d’emploi : l’assistance prolonge la sortie et adoucit la pente, elle ne dispense pas de pédaler. L’écran TQ HPR communique en Bluetooth et ANT+, avec une application dédiée, et le levier TwinLoc 2 gère en parallèle la suspension arrière et la tige de selle.
Carbone HMF, cinématique Virtual 4 Link, suspension intégrée au triangle avant, angle de direction réglable de plus ou moins 0,6 degré, interface UDH pour la patte de dérailleur et axe arrière de 12×148 mm. La fourche est une Marzocchi Z2 Air Rail, trois modes, blocage, réglage de rebond, axe de 15×110 mm, déport de 44 mm, pour 150 mm de débattement. L’amortisseur est un FOX Float EVOL Performance en montage Trunnion, 185×55 mm, à trois modes Lockout, Trail et Descend, pour 155 mm de course. L’arrière offre donc légèrement plus de débattement que l’avant, une répartition inhabituelle qui privilégie la motricité et le confort en montée sur la stabilité en descente rapide.
Dérailleur arrière Shimano XT RD-M8100 Shadow Plus, douze vitesses, chaîne CN-M6100, pédalier FSA en aluminium de 175 mm à plateau de 34 dents. Le freinage passe ici par des SRAM DB8 à quatre pistons sur disques Centerline de 200 mm aux deux roues. Le DB8 est l’étrier à quatre pistons le plus accessible de la famille Code chez SRAM : la surface de plaquette et le diamètre de disque restent ceux d’un freinage de trail.
Moyeux Formula CL-811 et CL-148M, jantes Syncros X-30S de 30 mm en 32 rayons, tubeless ready, avec des Maxxis Dissector en 29×2.6, carcasse EXO, gomme Dual et tringle rigide aux deux roues. La tringle rigide se remarque peu sur un vélo assisté : quelques centaines de grammes de plus, et un montage tubeless moins immédiat. Le cintre Syncros Hixon 2.0 en aluminium mesure 780 mm avec 12 mm de relevé, la potence AM 2.0 intègre les gaines, et la tige télescopique Duncan 2.5 va de 125 mm en taille S à 170 mm en L.
Le vélo pèse 19,3 kg. La géométrie chiffrée et l’autonomie annoncée ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce Voltage convient à qui veut un vélo assisté qui se conduit encore comme un VTT : 19,3 kg, un moteur de 50 Nm, et 150 mm de débattement pour couvrir le sentier de montagne comme le chemin technique. Les freins à quatre pistons sur disques de 200 mm et les Dissector en 2.6 pouces donnent la marge nécessaire quand la descente s’allonge.
Face au 900 de la même famille, ce montage cède la fourche FOX 36 de 160 mm et les disques de 203 mm ; face à un VTT électrique classique, il cède le couple et la capacité de batterie. Qui roule surtout en montée raide, ou qui vise de très longues sorties sans recharge, sera mieux servi par une motorisation pleine et une batterie de 600 Wh ou plus.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
150 mm à l’avant avec la Marzocchi Z2 Air Rail, et 155 mm à l’arrière avec l’amortisseur FOX Float EVOL Performance en 185x55 mm.
Un TQ HPR50 central, annoncé à 50 Nm de couple maximal, avec une assistance coupée à 25 km/h en Europe.
360 Wh, avec une batterie interne TQ intégrée au cadre carbone.
19,3 kg, soit deux cents grammes de moins que le Voltage eRIDE 900, qui reçoit une fourche FOX 36 et des disques de 203 mm.
Des Maxxis Dissector en 29x2.6 à carcasse EXO et gomme Dual, à tringle rigide, sur des jantes Syncros X-30S de 30 mm.
