Huitième génération du Madone en finition Ultegra Di2, 7,31 kg, pneus Pirelli P Zero Race de 28 mm, roues carbone Aeolus Pro 51 et cintre-potence Trek Aero RSL Race Fit.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
La huitième génération du Madone reprend le programme aéro de Trek en le poussant vers deux évolutions visibles sur cette finition SLR 7 : des pneus de 28 mm au lieu de 25, et un nouveau cintre-potence Aero RSL Route de coupe Race Fit. Le vélo pèse 7,31 kg.
La fourche est intégralement en carbone, avec un pivot conique lui aussi carbone, un acheminement interne des durites de frein, une fixation Flat Mount et des axes traversants cannelés de 12×100 mm. Les axes cannelés se manipulent sans clé Allen conservée à part, ce qui compte le jour d’une crevaison en course. L’ensemble du câblage passe à l’intérieur, sans aucune boucle apparente entre le cintre et le cadre.
Shimano Ultegra Di2 douze vitesses : leviers R8170, dérailleurs R8150 avant et arrière, cassette R8101 en 11-30 et pédalier R8100 en 52/36 avec des manivelles de 165 mm, sur un boîtier Praxis T47 fileté. Le dérailleur arrière accepte jusqu’à 34 dents, une marge utile si le développement d’origine devient court en montagne. La batterie du groupe est une Shimano BT-DN300, intégrée au cadre.
Bontrager Aeolus Pro 51 en carbone OCLV, tubeless ready, avec un corps de roue libre Shimano 11/12 vitesses, chaussées de Pirelli P Zero Race en 700×28 mm, carcasse 120 tpi compatible tubeless. Le passage au 28 mm change la façon dont le vélo se comporte sur revêtement dégradé : à pression plus basse, le pneu absorbe ce que le cadre ne filtre pas, sans coûter la vitesse qu’on lui prêtait autrefois. Les disques sont des Shimano CL800 centerlock de 160 mm, avec un maximum admis de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière : la marge à l’avant permet de gagner en puissance de freinage sur les longues descentes.
Le cintre-potence Trek Aero RSL Route en carbone OCLV est de coupe Race Fit, avec 80 mm de profondeur, 124 mm de hauteur, 35 cm de large aux cocottes et 38 cm dans les creux. C’est un cockpit étroit, taillé pour une position basse et fermée. La selle est une Bontrager Aeolus P2 Pro à rails carbone de 155 mm, sur une tige de selle aéro courte à déport nul.
Le libellé du cadre se limite au matériau, et la géométrie comme les tailles ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au coureur ou au cyclosportif qui veut la carte aéro de Trek avec le groupe Shimano de deuxième niveau, et qui accepte une position basse. Les 7,31 kg, la jante de 51 mm et le cockpit de 35 cm aux cocottes forment un ensemble homogène pour rouler vite sur le plat, et les pneus de 28 mm élargissent le terrain praticable par rapport aux générations précédentes.
Un cintre de 35 cm ne convient pas à tout le monde, et sur une pièce monobloc, en changer revient à remplacer aussi la potence. Qui cherche avant tout du confort sur longue distance ou une position redressée regardera la famille Domane, plus tolérante sur la géométrie comme sur le passage de pneu.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Batterie
7,31 kg dans cette finition Shimano Ultegra Di2, avec les roues carbone Bontrager Aeolus Pro 51 montées d’origine.
Le montage d’origine est en 700x28 mm, avec des Pirelli P Zero Race à carcasse 120 tpi compatibles tubeless.
Oui à l’avant : la taille maximale relevée est de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière. Les disques d’origine sont des Shimano CL800 de 160 mm.
35 cm aux cocottes et 38 cm dans les creux, sur un cintre-potence intégré Trek Aero RSL Route en carbone OCLV, de coupe Race Fit.
Une Shimano Ultegra R8101 en 11-30, douze vitesses, avec un pédalier en 52/36. Le dérailleur arrière accepte jusqu’à 34 dents.
