Route électrique d’endurance à cadre carbone Premium et batterie 360 Wh, moteur TQ HPR50, groupe Shimano GRX Di2 onze vitesses en 48-31 et roues carbone de 40 mm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
| Millésime |
La particularité de cette finition TWO tient à son groupe : BMC ne l’équipe pas d’un groupe de route mais d’un Shimano GRX Di2, la famille gravel de la marque japonaise, montée avec un pédalier Rotor eVegast en 48-31. Sur un vélo de route assisté, ce choix a une conséquence directe sur les développements disponibles.
Moteur central TQ HPR50, batterie de 360 Wh intégrée au cadre, écran TQ de 2 pouces à dalle OLED avec Bluetooth et ANT+ : le trio est commun à toute la gamme AMP. Cette motorisation compacte se remarque peu sur un vélo de route, et la batterie interne se devine à peine dans le tube diagonal.
Shimano GRX Di2 onze vitesses, avec manettes ST-RX815, dérailleur arrière RD-RX817, dérailleur avant FD-RX815, cassette CS-HG800 et chaîne HG-601. Le petit plateau de 31 dents, contre 34 sur un compact de route classique, abaisse le développement minimal : c’est utile quand l’assistance se coupe et que le cycliste doit finir seul une rampe. Onze vitesses au lieu de douze, en revanche, signifie des écarts un peu plus francs entre les pignons, et le GRX Di2 reste une génération en retrait des groupes de route douze vitesses de la marque.
Le cadre est le carbone Premium Roadmachine 01 AMP, Tuned Compliance Concept en version Endurance, avec batterie intégrée, gaines internes, routage ICS Stealth, inserts de garde-boue, freins Flat Mount et axe traversant de 12 x 142 mm. Le freinage revient à des étriers hydrauliques GRX BR-RX810, dérivés du VTT dans leur conception, avec des disques Centerlock RT-MT800 et RT-EM810, ce dernier étant prévu pour les vélos électriques. Un freinage de ce calibre n’est pas un luxe sur une machine assistée qui prend de la vitesse en descente.
Roues CRD-400 à jantes carbone de 40 mm, tubeless ready, avec des Pirelli Cinturato Velo TLR en 32 mm, un pneu à ceinture de protection qui joue la tranquillité plus que la vitesse de roulement. Le cintre BMC RAB 02 associe partie haute ergonomique et courbure compacte, sur une potence ICS2, avec une tige de selle carbone en D à 15 mm de recul, compatible D-Fender, et une selle Fizik Argo Tempo R5 en 150 mm. Le poids, l’autonomie, la géométrie et les tailles disponibles ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Cette finition convient au cycliste d’endurance qui grimpe beaucoup et qui apprécie de disposer d’un développement court une fois l’assistance sortie de son domaine. Le 48-31, les freins GRX à disques surdimensionnés et les jantes carbone de 40 mm forment un ensemble cohérent pour de longues sorties vallonnées, avec un confort assuré par les pneus de 32 mm et le cadre d’endurance.
Qui roule surtout sur le plat et cherche à tenir une vitesse élevée regrettera le petit plateau de 48 dents et les onze vitesses. Une finition à double plateau 50-34 en douze vitesses donnera des sauts plus fins et un développement maximal plus long.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Onze, en double plateau 48-31, avec un groupe Shimano GRX Di2 électronique, une cassette CS-HG800 et une chaîne HG-601.
Le GRX Di2 apporte des développements plus courts et des étriers de frein dérivés du VTT. Sur un vélo assisté d’endurance, cela aide surtout quand l’assistance ne travaille plus.
360 Wh, en batterie TQ intégrée au cadre, avec un moteur central TQ HPR50 et un écran TQ de 2 pouces à dalle OLED.
Des CRD-400 à jantes carbone de 40 mm, tubeless ready, chaussées de Pirelli Cinturato Velo TLR en 32 mm.
Le cadre porte des inserts prévus à cet effet et la tige de selle carbone est annoncée compatible D-Fender.
