Gravel à assistance de 13,1 kg en carbone HMX, moteur TQ HPR50 de 50 Nm, 360 Wh plus un prolongateur de 160 Wh livré, SRAM Force XPLR eTap AXS et roues Zipp 303.
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| Suspension | Rigide |
|---|---|
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | SRAM Force |
| Millésime |
Sur ce millésime, le Solace Gravel eRIDE 10 est la finition haute du gravel assisté de Scott. Treize kilos un, ce qui est peu pour un vélo à moteur central, grâce à un cadre carbone HMX, des roues Zipp 303 Firecrest en carbone et un cockpit monobloc.
TQ HPR50 central, 50 Nm de couple maximal, bridé à 25 km/h en Europe. Sa transmission harmonique remplace le train d’engrenages classique par un mécanisme compact et silencieux, ce qui explique l’absence de renflement autour du boîtier de pédalier. La batterie interne de 360 Wh est complétée par une batterie de porte-bidon xTra Power de 160 Wh, livrée avec le vélo. L’ensemble se module donc selon la sortie : la réserve reste au garage quand le parcours est court. L’écran TQ HPR communique en Bluetooth et ANT+ avec une application dédiée.
Cadre Solace Gravel eRIDE Disc en carbone HMX à géométrie endurance, avec patte de dérailleur remplaçable et acheminement entièrement interne des gaines. La fourche eRIDE HMX à fixation Flatmount reçoit un pivot conique de 1 pouce 1/4 à 1 pouce 1/2 en carbone excentré. Le routage intégral protège les câbles de la boue, ce qui compte sur un vélo de chemin, mais allonge les interventions d’atelier.
SRAM Force XPLR eTap AXS, douze vitesses à commande électronique sans fil, avec un pédalier FSA eBike Carbon CK-703 conçu pour les motorisations centrales. Le sans-fil dispense de faire passer un câble de dérailleur dans un cadre déjà occupé par le faisceau du moteur. Le freinage utilise le système Force eTap AXS HRD à fixation Flatmount, avec des disques SRAM CenterLine XR de 160 mm à l’avant comme à l’arrière.
Roues Zipp 303 Firecrest en carbone, tubeless, 24 rayons devant comme derrière, sur axes Syncros à levier amovible. Les pneus Schwalbe G-One Overland EVO en 700x50C fournissent le volume d’air qui absorbe les irrégularités là où aucune suspension n’intervient. Le cintre Syncros Creston iC SL X réunit cintre et potence en une pièce carbone, la tige de selle Duncan SL est en section D, la selle est une Tofino Regular 1.0 Cutout. Le vélo pèse 13,1 kg. L’autonomie annoncée, l’étagement de la cassette, les tailles disponibles et la géométrie chiffrée ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au cycliste qui veut une assistance présente mais effacée, sur des sorties rapides et longues. Treize kilos un pour un gravel assisté, des roues carbone Zipp, une transmission Force XPLR sans fil et 520 Wh mobilisables au total constituent un ensemble orienté vers le rythme plus que vers la puissance.
Pour un usage de voyage, le cockpit monobloc limite la fixation d’une sacoche de guidon et fige la position, et le couple de 50 Nm ne dispense pas de pédaler franchement dans les fortes pentes. Un gravel assisté à moteur plus puissant et à cintre séparé conviendra mieux à ce programme.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Une batterie TQ interne de 360 Wh et une batterie de porte-bidon xTra Power de 160 Wh, livrée avec le vélo et amovible selon la sortie.
Le TQ HPR50 annonce 50 Nm au maximum, avec une assistance coupée à 25 km/h dans sa configuration européenne.
13,1 kg, ce qui est bas pour un gravel à moteur central, grâce au cadre carbone HMX et aux roues carbone Zipp 303 Firecrest.
Douze, avec un groupe SRAM Force XPLR eTap AXS à commande électronique sans fil et un pédalier FSA eBike Carbon.
Des Schwalbe G-One Overland EVO en 700x50C, une section large qui autorise les basses pressions et amortit les vibrations.
