Gravel aluminium à fourche carbone, groupe Shimano GRX RX810 en vingt-deux vitesses, freins BR-RX810 sur disques de 160 mm et pneus Schwalbe G-One Bite de 45 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
| Millésime |
La mention LTD distingue dans la famille Grandurance un montage à part : un cadre en aluminium, comme les finitions 20 et 30, mais associé au groupe Shimano GRX de série 810, c’est-à-dire au niveau mécanique le plus élevé de la gamme gravel de Shimano. C’est un choix d’équipement plutôt que de matériau.
Dérailleur arrière GRX RD-RX810 Shadow Plus, dérailleur avant FD-RX810, commandes STI ST-RX810 et pédalier FC-RX810-2 en 48/31 dents sur boîtier BB-RS501 fileté, avec une cassette Shimano CS-HG700 en 11-34. Vingt-deux combinaisons, donc, en 2×11. La série 810 correspond au niveau Ultegra transposé au gravel : leviers plus fins, débattement mieux dosé, mécanismes plus légers. Le plateau intérieur de 31 dents associé au pignon de 34 donne un développement presque de un pour un, ce qui suffit à la plupart des montées de chemin, sans atteindre les démultiplications très courtes des transmissions à cassette VTT.
Cadre 28 pouces en aluminium AL-6061 à tubes ultra-allégés, avec la fourche BGM Allroad entièrement en carbone, pivot compris, sur axe traversant de 12×100 mm et avec supports de garde-boue. Le pivot carbone est un vrai détail de conception : il retire du poids en hauteur et à l’avant, là où il pèse le plus sur la maniabilité, et il filtre une partie des vibrations avant qu’elles n’atteignent les mains.
Freins à disque hydrauliques Shimano GRX BR-RX810, sur disques SM-RTCL700 de 160 mm aux deux roues. Les étriers de la série 810 se distinguent par un dosage plus progressif que les modèles d’entrée de gamme, ce qui sert dans les descentes de chemin où l’adhérence est incertaine. Les roues associent un moyeu Formula CL-712 à l’avant et un RXC-400 à l’arrière, à fixation Centerlock, sur jantes Syncros DB-S300R et rayons inoxydables. Les pneus Schwalbe G-One Bite Comp en 45-622 sont tubeless ready, en gomme Addix avec protection K-Guard : des crampons espacés, qui mordent dans le sol meuble et évacuent la terre.
Cintre Syncros Gravel évasé, potence Syncros inclinée à 6 degrés vers le bas, tige de selle Syncros Duncan 2.5, selle Tofino 2.5 et ruban de cintre Syncros RC. Le jeu de direction est un Acros ZS56 semi-intégré à roulements coniques, standard chez Bergamont sur cette famille.
Le poids, les tailles disponibles et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage vise qui roule beaucoup et veut la qualité de commande du GRX 810 sans cadre carbone : le dosage des leviers, la précision du passage et la progressivité des étriers font une différence tangible sur des sorties longues et sur des chemins gras, davantage qu’un changement de matériau de cadre. Les pneus G-One Bite en 45 mm confirment cette orientation vers le terrain meuble.
Qui cherche d’abord la légèreté regardera plutôt la finition 10 et son cadre carbone, dont le poids relevé est nettement inférieur à celui des Grandurance aluminium du même paquet. Et pour des chemins vraiment pentus, une transmission mono-plateau à cassette VTT donne des développements plus courts que le 31 avant et 34 arrière de ce montage.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Manettes
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Vingt-deux, en 2x11, avec un groupe Shimano GRX RX810, une cassette CS-HG700 en 11-34 et un pédalier en 48/31 dents.
C’est la série mécanique la plus élevée de la gamme gravel de Shimano : commandes plus fines, passage mieux dosé, étriers plus progressifs que les séries d’entrée de gamme.
Oui, une BGM Allroad entièrement en carbone, pivot compris, sur axe traversant de 12x100 mm, avec supports de garde-boue.
Des Schwalbe G-One Bite Comp en 45-622, tubeless ready, en gomme Addix avec protection K-Guard. Leurs crampons espacés sont faits pour le sol meuble.
Le plateau intérieur de 31 dents avec le pignon de 34, soit un rapport proche de un pour un.
