VTT électrique tout-suspendu de 140 mm à moteur Bosch Performance CX et batterie PowerTube de 500 Wh, avec fourche Marzocchi Z2, SRAM NX Eagle 12 vitesses et freins DB8.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le Strike eRIDE 940 est la finition la plus sobre du tout-suspendu à assistance de Scott, et elle repose sur un cadre différent de celui des EVO : 140 mm de débattement arrière, compatibilité annoncée avec les roues de 27,5 et de 29 pouces, et un réglage de géométrie. Le cadre est aussi annoncé compatible Range Booster, la batterie additionnelle de Bosch, une piste à connaître si l’autonomie devient un sujet.
L’assistance vient d’un Bosch Performance CX limité à 25 km/h en Europe, avec une batterie PowerTube de 500 Wh intégrée au cadre et amovible. L’interface est une commande Bosch Purion, plus compacte qu’un écran déporté : elle regroupe affichage et boutons dans un même boîtier près de la poignée. L’autonomie annoncée ne figure pas dans le relevé et ne peut pas se déduire de la seule capacité de la batterie.
Le cadre en aluminium reprend la cinématique Virtual 4 link, avec un arrière Boost 148×12 mm et un tube de direction conique. La fourche Marzocchi Z2 Air est déclinée en version eMTB+, avec 140 mm de débattement, un axe de 15×110 mm, un déport de 44 mm, la cartouche Rail à trois modes, un réglage de détente et un blocage. L’amortisseur X-Fusion NUDE, au format 185×50 mm, est développé avec Scott et propose trois positions : blocage, contrôle de traction à 90 mm et descente à 140 mm. Le réglage se fait depuis le cintre, ce qui évite de se pencher sur l’amortisseur à chaque changement de terrain.
Le dérailleur arrière est un SRAM NX Eagle à 12 vitesses, la chaîne une SX Eagle, le pédalier un FSA CK-320 de 165 mm avec un plateau de 34 dents. Les freins SRAM DB8 à quatre pistons s’occupent du poids à ralentir. Les jantes Syncros MD30 en 30 mm de largeur interne et 32 trous sont compatibles tubeless, montées en 29 pouces. Les pneus Maxxis Rekon en 29×2.6 pouces sont ici en version à tringle rigide, carcasse EXO et gomme Dual : un montage plus lourd et moins souple que la version souple montée sur les finitions EVO, mais aussi plus économique à remplacer.
La tige de selle télescopique Syncros Duncan Dropper 2.5 en 31,6 mm suit la taille du cadre, de 100 mm de course en S à 170 mm en XL. Le cintre Syncros Hixon 2.0 Rise en aluminium fait 760 mm avec 20 mm de rehausse, la potence est une Syncros FL2.0 et la selle une Syncros Capilano. Le vélo est annoncé à 23,9 kg, soit un peu plus de deux kilos de moins que les deux Strike eRIDE EVO du même millésime. La géométrie chiffrée n’est pas publiée par la source de ce relevé.
Ce montage vise le vététiste qui veut un tout-suspendu à assistance pour des sorties de trail sans chercher le haut du catalogue. Les 140 mm de débattement, le réglage à trois positions et les freins à quatre pistons couvrent des sentiers variés, et la compatibilité Range Booster laisse une porte ouverte si les sorties s’allongent.
Il conviendra moins à qui roule régulièrement sur du terrain cassant à vive allure : les pneus à tringle rigide et à gomme Dual accrochent moins qu’une carcasse souple à gomme tendre, et la batterie de 500 Wh est la plus petite des trois Strike eRIDE relevés ici.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Dérailleur arrière
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
140 mm à l’avant avec la fourche Marzocchi Z2 Air, et 140 mm à l’arrière, réglables à 90 mm en position contrôle de traction sur l’amortisseur X-Fusion NUDE au format 185x50 mm.
500 Wh, dans une batterie PowerTube intégrée et amovible. Le cadre est en outre annoncé compatible avec le Range Booster de Bosch, la batterie additionnelle de la marque. C’est la plus petite capacité des trois Strike eRIDE de ce millésime.
Le cadre est annoncé compatible 27,5 et 29 pouces, avec un réglage de géométrie. Le montage d’origine est en 29 pouces, avec des pneus Maxxis Rekon de 2.6 pouces. Le relevé ne précise pas les cotes obtenues dans chacune des deux configurations.
C’est l’interface compacte de Bosch : elle réunit l’affichage et les boutons de sélection du mode d’assistance dans un seul boîtier fixé près de la poignée, sans écran central séparé.
23,9 kg selon le relevé, contre 26,1 et 26,2 kg pour les deux finitions EVO du même millésime. Le cadre prévoit une fixation de béquille centrale, et la batterie PowerTube de 500 Wh est amovible, ce qui allège le vélo pour le porter.
