Tout-suspendu aluminium à 150 mm de débattement avant, fourche Marzocchi Z2, amortisseur à course variable X-Fusion, transmission SRAM NX Eagle 12 vitesses, 15,8 kg.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Point d’entrée de la famille Genius, le 940 conserve le châssis en aluminium 6061 avec l’amortisseur logé dans le cadre, la cinématique Virtual 4 Link et l’angle de direction réglable. On y retrouve l’intégration des câbles Syncros, le boîtier BB92, l’arrière en 12×148 mm avec ligne de chaîne de 55 mm et l’interface UDH, qui reste l’un des meilleurs arguments d’entretien de la plateforme.
La fourche Marzocchi Z2 Air Rail donne 150 mm de débattement, avec trois modes, blocage, réglage de détente et 44 mm de déport. L’amortisseur X-Fusion NUDE 5 RLX Trunnion est développé sur mesure pour Scott, avec la course variable maison : 150 mm en position basse, 100 mm en position intermédiaire, plus un blocage, la géométrie évoluant avec la course. C’est le mécanisme qui définit le comportement du vélo, puisqu’il permet de le raidir pour monter puis de le rendre plus souple pour redescendre sans descendre de selle. Le réglage se commande depuis le cintre, ce qui évite de s’arrêter à chaque changement de terrain. Il suppose en revanche de garder l’habitude de le manipuler, faute de quoi le vélo roule en permanence dans une seule position.
Le dérailleur SRAM NX Eagle assure douze vitesses avec une chaîne SX Eagle et un pédalier SX Eagle DUB en 32 dents. C’est le niveau d’entrée de la gamme Eagle, robuste mais plus lourd que les groupes supérieurs. Le freinage est confié à des Shimano MT501, moins puissants que les étriers à quatre pistons des autres Genius : sur des descentes longues et avec les 15,8 kg annoncés, la différence se remarque.
Les jantes Syncros X-30S font 30 mm de large en 32 rayons, chaussées de Maxxis Dissector à carcasse EXO, annoncés tubeless ready. La tige de selle télescopique Duncan varie de 130 à 170 mm selon la taille, le cintre Hixon 2.0 fait 780 mm avec 12 mm de rehausse et 8 degrés de recul, et la potence AM 2.0 reprend le passage de câbles intégré. La selle est une Syncros Tofino 2.5.
La géométrie chiffrée et les tailles disponibles ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce Genius s’adresse à qui veut découvrir le tout-suspendu polyvalent de Scott avec les fonctions qui font sa spécificité, à commencer par la course variable de l’amortisseur. Les 150 mm de débattement et les pneus Dissector conviennent aux sentiers de montagne roulants comme aux chemins techniques modérés, avec un cadre au standard UDH facile à entretenir dans la durée.
Le freinage est le poste à surveiller pour un usage engagé en descente. Un pratiquant qui enchaîne les descentes soutenues ou qui roule chargé regardera un montage à quatre pistons, et le poids de 15,8 kg se fait sentir en relance sur des parcours vallonnés.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Dérailleur arrière
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
150 mm à l’avant avec la fourche Marzocchi Z2 Air. L’amortisseur X-Fusion NUDE 5 RLX propose une course variable de 150 mm, une position intermédiaire à 100 mm et un blocage, avec une géométrie qui change selon la position choisie.
Une SRAM Eagle en douze vitesses : dérailleur NX Eagle, chaîne SX Eagle et pédalier SX Eagle DUB en 32 dents. C’est le niveau d’accès de la gamme, réputé endurant mais plus lourd que les versions supérieures.
Les Shimano MT501 sont des freins à disque hydrauliques d’entrée de gamme. Face aux étriers à quatre pistons montés sur les Genius supérieurs, ils offrent moins de réserve de puissance sur les descentes longues, ce qui est à considérer avec 15,8 kg à ralentir.
29 pouces, sur des jantes Syncros X-30S de 30 mm de large en 32 rayons. Les pneus Maxxis Dissector à carcasse EXO sont annoncés compatibles tubeless, ce qui autorise de rouler sans chambre à des pressions plus basses.
Oui, le cadre utilise l’interface UDH. Cette patte universelle est partagée par de nombreux constructeurs, ce qui simplifie le remplacement après une chute et évite d’attendre une pièce spécifique à la marque.
