VTT électrique carbone à roues 29 et 27,5 pouces, 160 mm devant et 150 mm derrière, moteur TQ HPR60, batterie de 580 Wh et groupe mécanique Shimano XT 12 vitesses.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Sur cette version du Fuel+ MX, Trek associe le montage à roues mixtes de la série et un Shimano XT mécanique, le plus simple à entretenir des quatre transmissions proposées sur ce cadre.
Le moteur TQ HPR60 et la batterie de 580 Wh équipent tous les Fuel+ de la génération. Le carter étroit de cette motorisation permet de garder des lignes de cadre proches d’un VTT sans assistance, et son fonctionnement peu bruyant fait une vraie différence sur un sentier fréquenté. Un affichage à LED de couleur suffit à renseigner le mode et la charge.
La roue avant mesure 29 pouces, la roue arrière 27,5 pouces. Le grand diamètre à l’avant améliore le passage des marches et des racines, le plus petit à l’arrière dégage de la place quand la tige de selle est baissée et rend le vélo plus prompt à changer de direction. Les jantes Bontrager Line Comp 30 mesurent 30 mm de largeur interne, avec un Maxxis Assegai à l’avant et un Minion DHR II à l’arrière.
Le carbone OCLV Mountain porte 150 mm de débattement arrière, avec un Fox Factory Float X à air réglable à la pompe. La Fox Factory 36 donne 160 mm à l’avant sur des plongeurs de 36 mm de diamètre. Le poids annoncé est de 19,72 kg en taille M, avec préventif tubeless et sans chambre à air.
Le groupe XT à 12 vitesses fonctionne par câble : une seule batterie à gérer sur le vélo, celle du moteur, et des pièces d’usure disponibles partout. Sur un vélo à assistance, mieux vaut relâcher un peu la pression sur les pédales au moment de changer de pignon, le couple du moteur chargeant la chaîne. Les étriers Shimano XT M8220, à quatre pistons, correspondent à ce que réclame un vélo de près de vingt kilos en descente : la surface de plaquette y est plus grande que sur un étrier à deux pistons, et la puissance tient mieux quand les disques chauffent. Cinq tailles vont du S au XXL, du gabarit compact au très grand cycliste, avec deux tailles voisines à comparer si vous êtes à la limite entre les deux.
Ce montage convient au vététiste qui veut une assistance discrète, un vélo à roues mixtes pour les sentiers tournants et une mécanique qu’il peut suivre lui-même. La transmission Shimano XT se règle et se répare avec un outillage courant, et les suspensions Fox Factory laissent de la marge de réglage.
Un cycliste qui roule beaucoup en hiver appréciera davantage la commande électrique du Fuel+ MX 9.8 XT Di2, insensible à l’encrassement des gaines pour 19,79 kg annoncés, soit à peine plus. Et pour un terrain franchement raide, le Fuel+ LX et ses 170 mm restent la meilleure porte d’entrée de la famille.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Moteur
Batterie
Écran
29 pouces à l’avant et 27,5 pouces à l’arrière, sur des jantes Bontrager Line Comp 30 de 30 mm de largeur interne. Ce montage mixte cherche le franchissement devant et la maniabilité derrière.
Non, il s’agit du Shimano XT mécanique à 12 vitesses, commandé par câble. Seule la batterie de 580 Wh du moteur TQ HPR60 est à recharger, là où les versions Di2 et AXS ajoutent une seconde source d’énergie.
19,72 kg en taille M, avec préventif tubeless et sans chambre à air. Les Fuel+ MX de la série s’étalent de 19,02 kg pour le 9.9 X0 AXS à 19,79 kg pour le 9.8 XT Di2, sur le même cadre carbone.
160 mm à l’avant avec une Fox Factory 36 et 150 mm à l’arrière, contrôlés par un Fox Factory Float X à air. Ces valeurs situent le vélo entre le Fuel+ EX de trail et le Fuel+ LX orienté descente.
Les Shimano XT M8220 sont les étriers à quatre pistons de la gamme. Cette architecture répartit l’effort sur une plaquette plus longue et aide à tenir la puissance quand un vélo lourd descend longtemps.
