Enduro à cadre carbone OCLV Mountain annoncé à 160 mm, fourche Fox Factory 38 de 170 mm, amortisseur à ressort DHX2 et transmission mécanique SRAM Eagle 90, pour 15,37 kg.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Passer du Fuel LX 9 au 9.8 revient à échanger l’aluminium contre le carbone OCLV Mountain sans toucher au reste : même débattement annoncé de 160 mm, même fourche de 170 mm, même amortisseur à ressort. La différence se lit sur la balance.
15,37 kg sont annoncés en taille M, avec le produit d’étanchéité tubeless et sans chambre à air, contre 17,38 kg pour le Fuel LX 9 Eagle 90 en aluminium, à équipement identique. Sur un vélo d’enduro que l’on monte souvent à la pédale avant de le descendre, ces deux kilos changent le nombre de descentes possibles dans une journée. Le carbone ouvre aussi une cinquième taille : la série va de S à XXL.
La fourche Fox Factory 38 délivre 170 mm sur des plongeurs de 38 mm, un diamètre qui compte dès que le pilote freine tard dans une pente. L’amortisseur Fox DHX2 fonctionne au ressort hélicoïdal, avec la constance thermique et la sensibilité initiale qui font l’intérêt de cette technologie ; en contrepartie, la raideur du ressort doit correspondre au poids du cycliste, et le montage pèse plus lourd qu’un équivalent à air.
SRAM Eagle 90 est la transmission T-Type mécanique : câble et gaine d’un côté, fixation directe du dérailleur sur l’interface UDH de l’autre, ce qui supprime la patte classique. Douze vitesses, aucun accumulateur à surveiller. Le freinage revient à des SRAM Maven Bronze, premier échelon de la famille de freins gravitaires de SRAM, dont la conception vise le maintien de la puissance sur des descentes longues.
Le cadre passe au carbone, pas les jantes : les Bontrager Line Comp 30 conservent leur corps en aluminium et leurs 30 mm de largeur interne. Elles portent un Maxxis Assegai à l’avant, dont les crampons de bord améliorent la tenue en courbe, et un Minion DHR II à l’arrière. Sur un vélo d’enduro, une jante en aluminium a l’avantage de plier plutôt que de casser lors d’un impact sur une pierre, ce qui permet souvent de finir la sortie. Les deux pneus sont annoncés montés sans chambre à air, avec du produit d’étanchéité, configuration dans laquelle le poids du vélo a été relevé.
Ce montage vise le pratiquant d’enduro qui monte à la pédale et refuse de traîner deux kilos superflus : cadre carbone, 15,37 kg annoncés, mais un débattement et une monte pneumatique intégralement orientés descente. La transmission mécanique T-Type le rend autonome, sans batterie à charger avant chaque sortie.
Le carbone impose davantage de vigilance qu’un cadre en aluminium après un choc franc, et le programme reste celui d’un vélo à gros débattement, moins vif qu’un trail sur des parcours roulants. Un pratiquant qui alterne montées longues et sentiers peu techniques sera mieux servi par un Fuel EX en 145 mm.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Le Fuel LX 9.8 Eagle 90 est annoncé à 15,37 kg en taille M, contre 17,38 kg pour le Fuel LX 9 Eagle 90 à équipement identique. Les deux valeurs incluent le préventif tubeless, sans chambre à air.
Du carbone OCLV Mountain, la déclinaison VTT de son procédé de moulage. Le cadre est annoncé à 160 mm de débattement arrière, la valeur qui caractérise le Fuel LX.
À ressort. Le Fox DHX2 utilise un ressort hélicoïdal, plus sensible en début de course et insensible à l’échauffement, mais dont la raideur doit être adaptée au poids du cycliste.
Non. SRAM Eagle 90 est la version mécanique du standard T-Type, commandée par câble sur douze vitesses, avec un dérailleur fixé directement sur l’interface UDH.
Cinq tailles, de S à XXL, soit une de plus que sur les Fuel LX à cadre aluminium, limités à la taille XL.
