Vélo de contre-la-montre en carbone C:68X, avec commandes Dura-Ace Di2 aux prolongateurs, dérailleurs Ultegra Di2 douze vitesses, freins à disque 140 mm et roues carbone tubeless ready.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Le C:68X inaugure chez Cube la génération suivante du cadre de chrono Aerium. La finition Race en est la porte d’entrée, avec un mélange assumé : les commandes viennent de la série Dura-Ace, les dérailleurs de la série Ultegra, et le freinage retourne au sommet du catalogue Shimano.
Monocoque en carbone C:68X, obtenu par le procédé Advanced Twin Mold et organisé autour d’une structure Twin Head Tube, le cadre fait circuler la totalité des gaines et durites à l’intérieur. L’arrière est en 12×142 mm avec un support de dérailleur remplaçable, la fourche carbone reçoit un axe de 12×100 mm, et les freins se montent au standard Flat Mount. Le jeu de direction ACROS est intégré, en 1 pouce 1/8 en haut et 1 pouce 1/4 en bas : la douille s’élargit vers le bas pour encaisser les efforts de freinage sans grossir la section au vent.
Le pilotage se fait par des commandes Shimano Dura-Ace Di2 SW-R9160 TT, boutons spécifiques au chrono que l’on place au bout des prolongateurs et sur les cornes de frein, de sorte qu’aucun changement de vitesse n’oblige à quitter la position. Ils pilotent un dérailleur arrière Ultegra Di2 RD-R8150-DGS à douze vitesses et un dérailleur avant Ultegra Di2 FD-R8150-F, sur une cassette Ultegra CS-R8101 en 11-30 dents et une chaîne Shimano CN-M8100. La cascade électrique supprime les gaines de dérailleur, qui sont sur un vélo de chrono la pièce la plus difficile à faire cheminer proprement.
Les étriers Shimano Dura-Ace BR-R9270 sont hydrauliques, en montage Flat Mount, sur des disques de 140 mm à l’avant comme à l’arrière. Ce petit diamètre suffit à un vélo de chrono roulant, où l’on freine rarement longtemps, et il réduit la surface exposée au vent. Les roues Newmen Streem S.60 et TT.80 sont en carbone, à 21 rayons devant et 24 derrière, en 12×100 et 12×142 mm, annoncées Tubeless Ready, donc prêtes à recevoir un fond de jante étanche et un liquide préventif. Les Continental Grand Prix 5000 TT de 28 mm de section complètent l’ensemble.
La selle Selle Italia Watt SF Magnesium est un modèle court à découpe centrale, dessiné pour un bassin très basculé vers l’avant, et se fixe sur une tige de selle aéro propre au cadre. Quatre tailles sont proposées, de XS à L, dans le coloris foggrey´n´white, pour 10,1 kg annoncés.
Ce montage vise le coureur qui enchaîne les épreuves de contre-la-montre ou les triathlons sur parcours roulant. Les commandes au bout des prolongateurs, les dérailleurs électriques et les roues carbone tubeless ready forment un ensemble cohérent, et les disques de 140 mm suffisent au type de freinage que réclame cette discipline.
C’est en revanche un vélo à usage unique. La position ne se tient pas longtemps hors effort spécifique, les 10,1 kg annoncés pénalisent en montée, et l’absence de leviers classiques rend le pilotage en groupe inconfortable. Pour rouler en peloton ou en montagne, un vélo de route de la même marque conviendra mieux, à commencer par les Agree carbone.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Freins
Sur les prolongateurs et les cornes de frein : ce sont des Shimano Dura-Ace Di2 SW-R9160 TT, des boutons spécifiques au contre-la-montre. Le coureur change de rapport sans quitter sa position, ce qu’aucune manette de route ne permet dans cette posture.
Douze, gérées par un dérailleur arrière Ultegra Di2 RD-R8150-DGS et un dérailleur avant Ultegra Di2 FD-R8150-F, tous deux électriques. La cassette Ultegra CS-R8101 s’étage de 11 à 30 dents et la chaîne est une Shimano CN-M8100.
Un vélo de chrono freine peu et brièvement, sur des parcours choisis pour leur régularité. Un disque de 140 mm dissipe assez de chaleur dans ces conditions, pèse moins qu’un 160 mm et expose une surface plus faible à l’écoulement de l’air.
Oui, les Newmen Streem S.60 et TT.80 en carbone sont annoncées Tubeless Ready : avec un fond de jante étanche et un liquide préventif, elles se montent sans chambre. Elles comptent 21 rayons à l’avant et 24 à l’arrière, en axes de 12x100 et 12x142 mm.
Quatre tailles, de XS à L, dans le coloris foggrey´n´white, pour un poids annoncé de 10,1 kg. Les profils de tubes très marqués d’un cadre de contre-la-montre expliquent l’écart avec un vélo de route de niveau comparable.
