VTT tout-suspendu orienté descente à cadre aluminium Alpha NEXT Platinum, fourche RockShox ZEB Ultimate de 170 mm, transmission SRAM Eagle 90 T-Type et freins Maven à quatre pistons.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Dans la famille Fuel, le LX est la déclinaison qui prend le plus de débattement à l’avant : 170 mm, contre 150 mm sur un Fuel EX. Ce seul écart déplace le vélo vers l’enduro et les descentes longues, et il s’accompagne d’un choix de fourche différent : une ZEB plutôt qu’une Lyrik.
La ZEB est le châssis à gros plongeurs de RockShox, celui qui vise la rigidité en torsion sur les vélos les plus engagés. Cette version B1 délivre 170 mm de débattement sur un ressort Linear XL équipé de ButterCups, avec une cartouche Charger 3.2 RC2 et un déport de 44 mm. Le ressort Linear XL offre un volume d’air important, ce qui donne une courbe moins progressive et une meilleure exploitation du milieu de course ; les ButterCups isolent les vibrations à haute fréquence qui fatiguent les mains sans être vues par le débattement.
L’aluminium Alpha NEXT Platinum reprend l’équipement complet des cadres Trek : rangement interne dans le tube diagonal, jeu de direction ZS, progressivité ajustable par basculeurs en alliage interchangeables, fixation inférieure de suspension interchangeable, protection de tube diagonal, boîtier fileté BSA 73, pattes ISCG 05 pour guide-chaîne et pivot ABP, qui empêche le freinage de figer la suspension arrière.
Le SRAM Eagle 90 est une transmission mécanique à fixation directe : le dérailleur se monte sur l’axe de roue arrière par l’interface UDH, sans vis de butée, ce qui le rend beaucoup plus résistant aux impacts. La cassette XS-1275 en 10-52 dents et le plateau de 30 dents donnent douze rapports d’amplitude très large. Le freinage repose sur des SRAM Maven Bronze à quatre pistons, avec des disques HS2 de 180 et 200 mm : un dimensionnement cohérent avec le débattement.
Les Bontrager Line Comp 30 sont des roues en aluminium tubeless ready en 29 pouces, avec un moyeu Rapid Drive 108 à corps SRAM XD. Le cintre Race Face Turbine en alliage se monte sur une potence Bontrager Elite de 45 mm, et la tige télescopique Line Dropper offre 200 mm de débattement.
Ce Fuel LX 9 vise le pratiquant d’enduro amateur ou de trail très engagé : celui qui monte pour descendre et cherche de la marge dans les portions rapides et cassantes. Les 170 mm de la ZEB, les freins à quatre pistons et la tige télescopique de 200 mm forment un ensemble cohérent, sur un cadre en aluminium robuste et facile à entretenir.
Pour un usage plus roulant, ce montage est excessif : le débattement et la fourche à gros plongeurs pèsent et pénalisent la relance, et le freinage surdimensionné n’apporte rien sur un terrain doux. Le Fuel EX, avec ses 150 mm, reste le choix plus polyvalent pour qui pédale autant qu’il descend.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
170 mm, sur une RockShox ZEB Ultimate B1 à ressort Linear XL avec ButterCups et cartouche Charger 3.2 RC2. C’est une valeur d’enduro : elle donne de la marge dans les impacts francs et les réceptions.
La ZEB utilise un châssis à plongeurs de plus gros diamètre, donc plus rigide en torsion et plus lourd. Elle est destinée aux vélos les plus engagés, quand la Lyrik couvre le trail et le trail engagé.
Douze, avec une cassette SRAM Eagle XS-1275 T-Type en 10-52 dents et un plateau de 30 dents. La plage permet de remonter à faible cadence les pentes qui donnent accès aux descentes.
Ce sont des étriers à quatre pistons dessinés pour les vélos lourds et rapides, ici avec des disques HS2 de 180 et 200 mm. Ils privilégient la puissance et la stabilité du point de levier sur les descentes longues.
Elles permettent de visser un guide-chaîne autour du boîtier de pédalier. Sur un vélo engagé où la chaîne subit des chocs répétés, c’est une sécurité utile même avec une transmission à simple plateau.
