VTT tout-suspendu à cadre carbone OCLV Mountain, fourche Fox Rhythm 36 de 150 mm, transmission SRAM Eagle 70 T-Type douze vitesses et freins à quatre pistons à disques de 200 mm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Deuxième génération du Fuel+ EX, ce tout-suspendu en carbone se situe dans le registre du trail engagé : 150 mm de débattement à l’avant, une transmission à fixation directe et un freinage à quatre pistons avec de grands disques. Le cadre concentre les technologies structurantes de Trek, à commencer par un angle de direction réglable.
L’OCLV Mountain Carbon reçoit un angle de jeu de direction réglable, une progressivité ajustable par basculeurs en alliage interchangeables et une fixation inférieure de suspension elle aussi interchangeable. Concrètement, le vélo se recale : on couche la direction pour descendre plus vite, on redresse pour un usage plus polyvalent, on modifie la courbe de compression selon qu’on préfère un amortissement plus souple en début de course ou plus soutenu en fin. Le cadre intègre également un logement de batterie amovible, la patte universelle UDH et le pivot ABP, qui découple le freinage du fonctionnement de la suspension.
La Fox Rhythm 36 délivre 150 mm de débattement sur un ressort pneumatique Float EVOL, avec une cartouche GRIP, un déport de 44 mm et un axe Kabolt X de 15 mm en Boost 110. Rhythm est la finition d’accès de Fox : les plongeurs ne reçoivent pas le traitement Kashima et les réglages sont moins nombreux que sur une Factory, mais le châssis de 36 mm reste le même, c’est-à-dire rigide et adapté à ce niveau de débattement.
Le groupe SRAM Eagle 70 est un T-Type : le dérailleur se fixe directement sur l’axe de roue via la patte UDH, ce qui supprime le réglage de butées et rend l’ensemble beaucoup plus résistant aux chocs. La cassette XS-1270 en 10-52 dents offre une plage énorme sur douze rapports. Le freinage est confié à des SRAM DB8 à quatre pistons, avec des disques CenterLine de 200 mm à l’avant et à l’arrière : c’est un dimensionnement de vélo lourd et rapide.
Les Bontrager Line TLR 30 sont des roues en aluminium tubeless ready. Le cintre Race Face Aeffect en 800 mm avec 40 mm de relevé, la potence Bontrager Elite de 45 mm et la tige de selle télescopique Bontrager Line Dropper de 200 mm composent un poste de pilotage résolument moderne, court et large.
Ce Fuel+ EX vise le pratiquant de trail engagé qui enchaîne les descentes techniques sans renoncer à pédaler. Les 150 mm de débattement avant, les disques de 200 mm, le cintre de 800 mm et la tige télescopique à grand débattement forment un ensemble cohérent pour un terrain cassant. La réglabilité du cadre permet en outre d’adapter le comportement à son terrain plutôt qu’à l’inverse.
Ce n’est pas un vélo de cross-country : le poste de pilotage court et large, le débattement et le freinage surdimensionné répondent à une logique de descente, pas de rendement pur. Pour un usage plus roulant et moins technique, un tout-suspendu à débattement plus court et à freinage plus léger sera plus vif à relancer.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
150 mm, sur une Fox Rhythm 36 à ressort pneumatique Float EVOL et cartouche GRIP. Le châssis de 36 mm est celui des fourches de trail engagé : rigide en torsion, il garde la roue dans l’axe sur terrain cassant.
Le dérailleur SRAM Eagle 70 se monte directement sur l’axe de roue arrière via la patte UDH, sans vis de butée à régler. Le montage est plus précis, plus simple à remettre en place et nettement plus résistant aux impacts latéraux.
Douze, avec une cassette SRAM Eagle XS-1270 T-Type en 10-52 dents et une chaîne assortie. La plage de 10 à 52 dents autorise des pentes très raides sans changer de plateau, ce qui est la règle sur un tout-suspendu moderne.
Il est dimensionné pour un vélo lourd et rapide : étriers SRAM DB8 à quatre pistons et disques CenterLine de 200 mm aux deux roues. Quatre pistons répartissent mieux la pression et un grand disque encaisse les longues descentes sans surchauffe.
Il permet de coucher ou de redresser la direction selon le terrain. Couché, le vélo est plus stable à haute vitesse en descente ; redressé, il devient plus maniable et plus direct dans les portions lentes et sinueuses.
