Entrée de gamme carbone du Madone 8e génération : cadre OCLV série 500 à tube IsoFlow, Shimano 105 mécanique 12 vitesses et roues aluminium Bontrager Paradigm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
| Millésime |
Le SL 5 ferme la marche de la huitième génération du Madone, mais sans concession sur l’essentiel : c’est le même cadre en carbone OCLV série 500 que les SL 6, avec la forme de tube Full System Foil, le tube de selle IsoFlow et l’intégration complète des gaines. L’économie se fait ailleurs (transmission mécanique et roues en aluminium), ce qui en fait la porte d’entrée de la plateforme aéro de Trek.
On retrouve donc le boîtier de pédalier T47 vissé, démontable avec un outillage standard, la patte de dérailleur universelle UDH (un vrai avantage à long terme, puisqu’elle se remplace partout), le jeu de direction RCS compatible avec un acheminement mécanique comme électronique, et le garde-chaîne aérodynamique amovible. La fourche tout carbone à douille conique reçoit un axe traversant cannelé de 12×100 mm et une fixation de frein Flat Mount. Autrement dit, la structure ne bride aucune évolution future.
Les commandes 105 R7120 pilotent un dérailleur arrière 105 R7100 acceptant jusqu’à 36 dents, sur une cassette 105 CS-R7101 en 11-34, le tout en 12 vitesses. Le pédalier 105 R7100 est un 50/34 en 172,5 mm et la chaîne une Shimano SLX M7100 à 12 vitesses. Un groupe mécanique demande un peu d’entretien que le Di2 ignore (réglage de tension, gaines à surveiller), mais il se dépanne partout et ne se recharge pas. L’étagement 50/34 avec 11-34 reste le plus polyvalent du catalogue route de Shimano.
Les Bontrager Paradigm 23 sont des roues en aluminium tubeless ready, montées en 24 rayons, avec une largeur de 23 mm, des valves Presta, des moyeux à roulements étanches et des axes traversants 100×12 et 142×12 mm. C’est le vrai écart avec les SL 6, qui reçoivent des jantes carbone de 50 mm : ces roues en alliage sont moins typées aéro, mais moins sensibles au vent latéral et moins coûteuses à remplacer en cas de choc. Le freinage s’appuie sur des disques de 160 mm à fixation centerlock, diamètre maximal en usage route, qui encaissent mieux les longues descentes.
Le cintre Bontrager Comp en alliage se serre en 31,8 mm et mesure 40 cm à la commande pour 44 cm aux creux, avec 80 mm de profondeur et 121 mm de hauteur : un cintre évasé, dont l’ouverture progressive stabilise la prise basse. La potence Trek RCS Pro de 100 mm à -7 degrés cache les gaines, la selle Aeolus Elite mesure 145 mm de large et la tige de selle aéro Madone est à déport nul.
Le SL 5 est le montage à viser pour accéder au cadre carbone du Madone sans payer l’électronique : le châssis, la fourche et les standards durables (T47, UDH, Flat Mount) sont identiques à ceux des versions supérieures, et le 105 mécanique 12 vitesses avec 50/34 et 11-34 couvre à peu près tous les parcours. Les roues aluminium tubeless ready constituent en outre une base saine, facile à remplacer plus tard par un jeu carbone.
Si vous cherchez d’emblée le rendement de la plateforme aéro, les SL 6 avec leurs Aeolus Elite 50 en carbone donnent ce que ces jantes en alliage ne peuvent pas fournir. Et si votre priorité est le confort sur les longues sorties plutôt que la pénétration dans l’air, la famille Domane de Trek répond mieux à ce cahier des charges.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Un Shimano 105 mécanique 12 vitesses : commandes R7120, dérailleur arrière R7100 acceptant un pignon de 36 dents maximum, cassette CS-R7101 en 11-34, pédalier R7100 50/34 en 172,5 mm et chaîne SLX M7100.
Le cadre carbone OCLV 500 et la fourche sont communs. Les SL 6 passent à l’électronique (Shimano 105 Di2 ou SRAM Rival AXS) et montent des roues carbone Aeolus Elite 50, là où le SL 5 conserve un groupe mécanique et des roues aluminium Paradigm 23.
Oui, les Bontrager Paradigm 23 sont annoncées Tubeless Ready, en 24 rayons et 23 mm de largeur, avec valves Presta. Fond de jante étanche, valves et préventif suffisent pour supprimer les chambres à air.
160 mm, à fixation centerlock. C’est le plus grand diamètre couramment utilisé sur route : il offre plus de surface d’échange thermique qu’un 140 mm, donc un freinage plus constant en descente prolongée.
La patte de dérailleur est au standard universel : après une chute, on la remplace par une pièce disponible dans n’importe quel atelier, sans chercher une référence spécifique au modèle ou à l’année.
