Tout-suspendu de cross-country en 120 mm à cadre carbone HMF avec patte UDH, transmission SRAM S1000 Eagle AXS sans fil, amortisseur Nude 5 à trois modes et freins à quatre pistons.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM AXS |
Le Team occupe une place particulière dans la série Spark RC : il apporte le passage de vitesses électronique sans fil de SRAM sur un montage qui conserve, ailleurs, des choix résolument robustes : poste de pilotage aluminium, roues à 28 rayons, freins à quatre pistons. Le cadre est le carbone HMF de la plateforme, ici décrit avec son boîtier de pédalier BB92, sa patte de dérailleur UDH et son axe arrière 12×148 mm.
La patte UDH est un détail qui compte sur la durée : c’est une patte de dérailleur universelle, que l’on retrouve chez de nombreux fabricants et que l’on remplace donc partout, sans dépendre d’une pièce propre à la marque. Elle sert aussi d’interface aux transmissions SRAM de génération Transmission, qui s’y fixent directement. L’axe arrière 12×148 mm et le boîtier BB92 sont les standards courants du VTT. S’y ajoutent les traits communs à la famille : suspension intégrée, Flex Pivot et angle de direction réglable.
À l’arrière, l’amortisseur RockShox Nude 5 RL3 Trunnion propose trois positions (blocage, traction, descente) et réduit ses 120 mm de débattement à 80 mm. Le mode intermédiaire est utile sur les montées : la suspension reste active pour garder de la motricité, mais elle s’enfonce moins et l’assiette du vélo se redresse. La fourche RockShox SID 3P Air couvre les 120 mm avec un axe Maxle Stealth 15×110 et un déport de 44 mm.
Le dérailleur SRAM S1000 Eagle AXS Transmission est électronique et sans fil, piloté par une commande AXS Pod ; il travaille sur une cassette XS-1270 V2 en 10-52 dents, avec un plateau unique de 34 dents. La chaîne et le pédalier Dub, à ligne de chaîne de 55 mm, proviennent du niveau Eagle 70 : c’est un panachage assumé, la commande et le dérailleur déterminant la qualité du passage, la chaîne et les plateaux restant des pièces d’usure. Sans câble ni gaine, le passage garde la même précision quand la boue s’en mêle, à condition de suivre la charge des batteries.
Les SRAM DB6 à quatre pistons offrent une réserve de puissance généreuse pour du cross-country. Les roues Syncros Silverton 2.5-30 CL mesurent 30 mm de large, sont montées sur 28 rayons et annoncées tubeless ready. Les Maxxis Rekon Race en 29×2.40 avec protection Exo sont des pneus rapides à section large. Le poste de pilotage reste en aluminium (cintre Fraser 2.0 XC de 740 mm avec 8° de backsweep, potence XC 2.0 en -12° au diamètre standard de 31,8 mm), ce qui laisse la porte ouverte à un remplacement simple, et la tige de selle Duncan Dropper 1.5XC offre 100 mm de débattement télescopique.
Le poids annoncé est de 12,5 kg, en quatre tailles du S au XL. C’est une valeur élevée pour la série : le Team Issue est donné pour 11,7 kg et le SL pour 10,7 kg. L’explication se lit dans le montage : cockpit aluminium, roues à 28 rayons et périphériques choisis pour durer plutôt que pour la balance.
Ce montage convient au pratiquant qui veut le confort d’usage d’une transmission électronique sans fil sur un vélo dont les périphériques restent simples et remplaçables : cintre et potence aluminium au format standard, roues à 28 rayons, freins à quatre pistons. L’amortisseur Nude 5 à trois modes et la fourche SID de 120 mm couvrent aussi bien les sorties de cross-country que les randonnées plus longues, et la patte UDH garantit de trouver une pièce de rechange n’importe où.
En revanche, le poids annoncé de 12,5 kg le place au-dessus de plusieurs montages moins richement équipés de la même série, Team Issue compris. Qui vise le chronomètre trouvera l’arbitrage étrange et regardera plutôt le World Cup ou le SL, un à deux kilogrammes plus bas. Et pour qui ne veut aucune batterie à gérer, le Comp, à transmission mécanique, reste la seule proposition de la série.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Débattement arrière
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
C’est une patte de dérailleur universelle, partagée par de nombreux constructeurs. Concrètement, on en trouve une de rechange presque partout, sans dépendre d’une référence propre à Scott, et les transmissions SRAM de génération Transmission s’y fixent directement.
Le RockShox Nude 5 RL3 propose blocage, traction et descente, et réduit son débattement de 120 à 80 mm. Le mode traction garde une suspension active en montée tout en limitant l’enfoncement, ce qui redresse l’assiette du vélo.
Oui. Le dérailleur SRAM S1000 Eagle AXS Transmission est électronique et sans fil, commandé par un AXS Pod. Il n’y a donc ni câble ni gaine à entretenir, mais une batterie à recharger régulièrement.
12,5 kg annoncés. C’est plus que le Team Issue, donné pour 11,7 kg, et que le Pro à 11,6 kg : le Team conserve un poste de pilotage aluminium et des roues à 28 rayons là où ces versions passent au carbone.
La SRAM Eagle XS-1270 V2 s’étend de 10 à 52 dents, avec un plateau unique de 34 dents sur douze vitesses. Cela représente un rapport de 1 à 5,2 entre les deux extrémités, sans dérailleur avant.
