Vélo de route aéro carbone à transmission sans fil SRAM Force AXS 2×12, cassette 10-33, pédalier 48/35 et roues Zipp 303S hookless en 45 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Force |
Zipp 303S et SRAM Force AXS : ce montage du Noah 3.0 fait entrer le vélo aéro de Ridley dans l’univers américain de la route. Le cadre reste le Noah 7E8 en carbone de série Essential, à finition brillante, avec un passage de pneu maximal de 34 mm en 700c et une fourche à 45 mm de déport.
SRAM hiérarchise ses groupes route en Rival, Force et Red. Tous reposent sur le même principe sans fil : chaque dérailleur porte sa batterie et reçoit les ordres par radio, sans aucune gaine à passer dans le cadre. Force se situe au milieu : il reprend le fonctionnement du haut de gamme avec des matériaux plus simples. Sur un vélo aéro à câbles intégrés, l’absence totale de gaine est un avantage concret, à l’entretien comme au montage.
La cassette XG-1270 s’étend de 10 à 33 dents sur douze pignons, face à un pédalier 48/35 en manivelles de 172,5 mm. SRAM raisonne différemment de Shimano : les plateaux sont plus petits, mais le pignon de 10 dents rétablit le grand développement. Le résultat est une plage comparable à celle d’un 52/36 traditionnel, avec des écarts serrés et un saut entre plateaux plus faible, donc moins de perturbation quand on change de plateau en pleine relance.
Les Zipp 303S affichent 45 mm de hauteur pour 23 mm de largeur interne, en axes traversants 12×100 et 12×142 mm. Elles sont hookless, c’est-à-dire sans crochet de retenue sur la jante : le point à retenir est qu’un tel montage impose des pneus tubeless homologués pour ce standard et une pression maximale plus basse qu’avec une jante classique. Ridley les livre avec des Continental Grand Prix 5000 S TLR en 28 mm. La hauteur de 45 mm reste un compromis raisonnable entre gain aérodynamique et tenue au vent latéral.
Le freinage se fait sur disques, avec des étriers fixés au standard Flat Mount. Le cintre est un 4ZA CIP Integrated 2.0 de 420 mm, monobloc avec sa potence, complété par une tige de selle Deda aéro dessinée pour Ridley, à 6 mm de recul et 400 mm de longueur, et par une Selle Italia SLR Advan L3 à rails manganèse.
Ce Noah 3.0 s’adresse au cycliste qui veut un vélo aéro sans le moindre câble apparent ni gaine à entretenir : le sans-fil AXS supprime le problème à la source, et les Zipp 303S en 45 mm servent la vocation du cadre sans devenir difficiles à tenir par vent modéré. Le 48/35 associé à la cassette 10-33 donne une plage large avec des sauts de plateau réduits.
Le montage hookless mérite d’être compris avant l’achat : il impose des pneus tubeless compatibles et une pression plafonnée, ce qui exclut les pneus à chambre traditionnels et demande un peu de rigueur. Qui veut rester libre de son choix de pneus, ou pouvoir dépanner sa transmission sans batterie, préférera un montage Shimano mécanique de la même famille.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
La jante n’a pas de crochet de retenue pour la tringle du pneu. Conséquence pratique : il faut utiliser des pneus tubeless homologués pour ce standard et respecter une pression maximale plus basse que sur une jante classique.
Une cassette SRAM XG-1270 de 10 à 33 dents en douze vitesses et un pédalier 48/35 en manivelles de 172,5 mm. Le petit pignon de 10 dents compense la taille réduite des plateaux et conserve un grand développement.
Au niveau intermédiaire, entre Rival et Red. Les trois groupes fonctionnent sans fil de la même façon ; ce qui change, ce sont les matériaux employés et le degré de finition, pas la manière de passer les vitesses.
Des Continental Grand Prix 5000 S TLR en 28 mm, en version tubeless, cohérents avec les jantes hookless des Zipp 303S. Le cadre acceptant jusqu’à 34 mm, une section plus large reste envisageable.
Oui : chaque dérailleur AXS possède sa propre batterie amovible, qu’il faut recharger périodiquement. En contrepartie, il n’y a plus de gaine à remplacer ni de tension de câble à rattraper au fil des kilomètres.
