Gravel carbone haut de gamme à transmission SRAM Red XPLR en treize vitesses, cassette 10-46, capteur de puissance intégré au pédalier et roues DT Swiss GRC1400 Dicut.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Red |
Treize pignons à l’arrière : c’est le montage le plus fourni du Kanzo Fast, et le seul de la famille à sortir du format douze vitesses. Le châssis ne change pas (carbone UD HM/HR 30T, F-Tubing, douille de direction F-Steerer, câbles intégrés), mais la transmission vient du sommet de la gamme gravel de SRAM.
La cassette XG-1391 s’étend de 10 à 46 dents, face à un plateau unique de 42 dents. Un pignon supplémentaire sur une plage à peine plus large que celle d’un groupe 12 vitesses, cela veut dire des écarts plus fins entre rapports : on trouve plus souvent la cadence juste, ce qui compte sur les longues portions roulantes où le rythme se joue à quelques tours par minute. Le dérailleur est un SRAM RED XPLR AXS, à commande électronique sans fil.
Red est le haut de gamme de SRAM, au-dessus de Force et de Rival. La différence ne porte pas sur les fonctions (les trois niveaux passent les vitesses de la même manière), mais sur les matériaux et les usinages, plus travaillés à mesure que l’on monte. Sur ce montage, Red apporte en plus un capteur de puissance intégré au pédalier : la mesure est disponible d’origine, sans passer par un achat séparé ni par une adaptation de pédalier.
Les roues sont des DT Swiss GRC1400 Dicut, la série gravel carbone du fabricant suisse, en axe traversant 12×100 mm à l’avant. Elles reçoivent des Vittoria Terreno Dry TLR en 700x38c, un pneu tubeless au dessin orienté chemins secs, qui roule vite mais demande d’être remplacé si la saison tourne au gras.
Le freinage se fait sur disques, avec des étriers fixés au standard Flat Mount. Le poste de pilotage est un Forza Cirrus Pro Integrated Flared monobloc annoncé en 110-465 mm et évasé de 16°, associé à une tige de selle Forza Aero à 6 mm de déport en 350 mm et à une Selle Italia Novus Boost Superflow 3D à rails carbone : une selle courte, à découpe centrale et coque imprimée. Cinq tailles sont référencées, de XS à XL.
Ce montage s’adresse au coureur de gravel qui construit ses sorties autour des données : le capteur de puissance est livré avec le vélo, et la cassette de treize pignons permet de tenir une cadence précise sur les longues portions roulantes, là où les groupes à onze vitesses obligent à choisir entre deux rapports imparfaits. Le reste du vélo (carbone, roues gravel carbone, cintre intégré) suit la même logique.
C’est aussi le montage le plus spécialisé et le plus dépendant de l’électronique de la famille : batteries de dérailleur à gérer, pièces de transmission au format 13 vitesses plus rares que le standard 12 vitesses. Qui roule surtout pour le plaisir, loin de toute logique de compétition, trouvera dans les versions GRX ou Rival XPLR du même Kanzo Fast un équipement plus facile à vivre.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Treize. La cassette SRAM XG-1391 s’étend de 10 à 46 dents, avec un plateau unique de 42 dents. C’est le seul montage de la famille à sortir du format douze vitesses adopté par les autres versions.
Oui, il est intégré au pédalier SRAM RED XPLR livré d’origine. La mesure est donc disponible sans achat complémentaire ni remplacement de pédalier, ce qui n’est pas le cas des autres montages du Kanzo Fast.
Des écarts plus fins entre les rapports. Sur une plage de 10 à 46 dents, un pignon de plus resserre l’étagement : il devient plus facile de conserver une cadence stable sur les sections roulantes.
Le niveau de groupe et le nombre de pignons : Red apporte treize vitesses, une cassette 10-46 et un capteur de puissance, là où Force reste en douze vitesses avec une cassette 10-44 et sans mesure de puissance.
Cinq : XS, S, M, L et XL. Comme sur les autres Kanzo Fast, le cintre est monobloc avec sa potence, si bien que la longueur du vélo se règle d’abord par le choix de la taille.
