Gravel carbone de voyage à commande électronique : SRAM Apex XPLR AXS en 11-44, dégagement de 2,1 pouces, fixations de bagagerie et roues DT Swiss tubeless ready.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Apex |
Sur le cadre carbone du Kanzo Adventure, Ridley propose ici l’entrée dans les groupes gravel électroniques de SRAM : Apex XPLR AXS. La philosophie du vélo ne bouge pas (un gravel de charge, très ouvert côté pneus), mais la transmission se passe désormais de câbles.
Cadre Kanzo Adventure en carbone UD haut module 24-30T, avec fixations de bagagerie intégrées, passage de dynamo, axe traversant 12×142 mm et un passage de pneu annoncé à 2,1 pouces. Cette capacité, proche de celle d’un VTT, autorise des montages très confortables sur pistes dégradées. La fourche Forza Gravel Disc accepte 54 mm et prévoit elle aussi le passage du câble de dynamo.
SRAM Apex XPLR AXS en 1×12, avec une cassette XPLR PG-1231 en 11-44 et un pédalier Apex à plateau unique de 42 dents, manivelles de 172 mm. Apex se situe sous Rival et Force dans la hiérarchie AXS, mais partage le même principe de commande électronique. Sur un vélo amené à rouler dans la boue, c’est un avantage réel : sans gaine, l’indexation ne dérive pas. La cassette démarrant à 11 dents, elle n’impose pas de corps de roue libre XD.
Freins à disque en fixation Flat Mount. Roues DT Swiss G1800 Spline en 12×100 mm et 12×142 mm, tubeless ready, 25 mm de hauteur et 24 mm de largeur interne : une largeur intérieure généreuse qui met bien en forme un pneu volumineux et permet de descendre en pression. Les pneus sont des Vittoria Terreno T60 en 700x45c, plus mordants que les T30 et T50 des autres montages.
Cintre Ritchey Butano II Comp de 440 mm, potence Forza Stratos de 90 mm, tige de selle 4ZA Cirrus en 27,2 mm et 350 mm sans recul, selle Selle Italia Model A. L’ensemble est composé de pièces séparées et standard : rien n’empêche de faire évoluer la position au fil des saisons, en changeant la potence ou la largeur de cintre sans devoir remplacer un cockpit entier comme sur les montages intégrés. Le Butano II Comp de 440 mm est modérément évasé, ce qui élargit les appuis en descente tout en conservant une position naturelle aux cocottes. Cinq tailles sont proposées, de XS à XL.
Ce montage convient au gravelman qui roule beaucoup, souvent dans des conditions sales, et veut la constance d’un dérailleur électronique sans viser les groupes les plus chers. Le cadre carbone à dégagement de 2,1 pouces, les fixations de bagagerie et les pneus T60 en 45 mm en font une machine à l’aise sur pistes meubles comme en randonnée chargée.
Il conviendra moins à qui part très loin de tout : une transmission électronique demande de gérer la charge des batteries, quand un groupe mécanique se dépanne partout. Et l’amplitude 11-44 reste en retrait des cassettes 10-45 ou 10-52 proposées ailleurs dans le catalogue, à considérer si vous grimpez lourdement chargé.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Il occupe le niveau d’accès des groupes gravel électroniques de SRAM, sous Rival et Force XPLR. Le fonctionnement est identique : commande électronique, douze vitesses, mono-plateau, sans gaine de dérailleur.
Non. La cassette SRAM XPLR PG-1231 démarre à 11 dents, ce qui la rend compatible avec un corps de roue libre classique, contrairement aux cassettes en 10-44 ou 10-52 qui réclament un corps XD.
Le cadre est donné pour 2,1 pouces et la fourche pour 54 mm. Livré en 45 mm, le vélo conserve donc une marge importante pour élargir la section ou monter des garde-boue.
Les DT Swiss G1800 Spline sont des roues basses, 25 mm de hauteur, avec 24 mm de largeur interne et une préparation tubeless. Ce profil est plus tolérant aux chocs et au vent latéral qu’une jante haute, ce qui convient à un usage chargé.
Cinq tailles, de XS à XL. Le cintre Ritchey Butano II Comp de 440 mm et la potence de 90 mm sont des pièces standard : la position se corrige facilement si la cote livrée ne convient pas.
