Route d’endurance en carbone UD HM, transmission Shimano Ultegra R8000 11 vitesses, pédalier Rotor Vegast 50/34, freins à disque et six tailles de XXS à XL.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
Sur ce Fenix SL Disc, Ridley détaille davantage son châssis que sur les montages d’entrée : carbone UD haut module en fibres 30T et 24T, forme diamant classique, axe traversant 12×142 mm à l’arrière et 12×100 mm à l’avant. On est dans la famille endurance de la marque belge, dont le programme est de tenir la distance sans épuiser le cycliste, avec ici l’équipement Shimano Ultegra à onze vitesses.
Le R8000 est la génération mécanique à onze vitesses de l’Ultegra, sous le Dura-Ace et au-dessus du 105 de son époque. Sa réputation tient à sa fiabilité et à la simplicité de son entretien : pas de batterie, pas de recharge, une indexation qui se règle à la main. La cassette 11-32 est associée à un dérailleur arrière à chape longue, capable d’absorber cette amplitude. À l’avant, Ridley n’a pas retenu le pédalier Shimano mais un Rotor Vegast en 50/34, manivelles de 172,5 mm : un pédalier de marque espagnole, à plateaux compacts, dont l’axe et l’architecture diffèrent de ceux de Shimano, un point à noter si vous envisagez de changer de plateaux ou de monter un capteur de puissance.
Le vélo est équipé de freins à disque. Sur un vélo destiné aux longues sorties et aux descentes chargées, c’est un argument de sécurité par temps humide.
Les Forza Norte db se distinguent d’une roue à l’autre dans la fiche du constructeur : l’avant est annoncé tubeless ready, l’arrière décrit comme une roue à pneus avec corps de cassette Shimano HG onze vitesses. Mieux vaut donc faire confirmer la compatibilité tubeless de la paire avant d’engager des frais de conversion. Les pneus livrés sont des Vittoria Zaffiro en 700x25c pliables, orientés durabilité.
Cintre Forza Stratos Compact de 420 mm, potence Forza Stratos de 110 mm, tige de selle Forza Stratos à déport de 15 mm en 27,2 mm de diamètre et selle Selle Italia Model X. Le déport de 15 mm recule légèrement la selle par rapport à la version à déport nul du montage Tiagra, ce qui change la répartition du poids sur le vélo. Six tailles sont proposées, de XXS à XL.
Ce montage vise le cycliste qui roule longtemps et régulièrement, apprécie une transmission mécanique qu’il peut régler lui-même et veut un niveau de composants supérieur à l’entrée de gamme. L’Ultegra R8000, la cassette 11-32 et le pédalier compact 50/34 forment un ensemble à l’aise sur des parcours longs et accidentés.
Il conviendra moins à qui veut un vélo à jour sur les standards actuels : onze vitesses mécaniques et pneus de 25 mm marquent une génération antérieure aux montages douze vitesses à transmission électronique. Pour la vitesse pure, la famille Falcn est plus indiquée ; pour un usage mixte route et chemin, le Grifn.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Onze à l’arrière, avec une cassette Shimano Ultegra R8000 en 11-32, et deux plateaux de 50 et 34 dents à l’avant sur un pédalier Rotor Vegast.
Non. Le Shimano Ultegra R8000 est un groupe mécanique : il n’a ni batterie ni recharge à prévoir, et son indexation se règle manuellement, à la molette, y compris au bord de la route.
La fiche du constructeur annonce la roue avant tubeless ready et décrit la roue arrière comme une roue à pneus. Il est prudent de faire confirmer ce point avant d’envisager une conversion.
Ridley a retenu un Rotor Vegast en 50/34. Son architecture diffère de celle de Shimano, ce qui compte si vous prévoyez de changer de plateaux ou d’ajouter un capteur de puissance.
Six tailles, de XXS à XL, comme sur les autres Fenix SL Disc du catalogue. C’est une amplitude confortable pour trouver la bonne longueur de cadre.
