Vélo de route de compétition à cadre carbone Ultra HM Aero-To-Weight, monté en Shimano Ultegra Di2 12 vitesses, avec roues Forza Skiron50 à jante de 50 mm et cockpit intégré.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
Dans la gamme route de Ridley, le Falcn est le châssis taillé pour la vitesse, et le suffixe RS en désigne la version supérieure. La différence tient d’abord à la fibre : le Falcn RS est moulé dans un carbone Ultra HM que le constructeur belge appelle Aero-To-Weight, quand le Falcn standard reste sur un carbone HM. Ce montage-ci en est la déclinaison Shimano Ultegra Di2, c’est-à-dire le premier niveau électrique de la hiérarchie route de Shimano.
Le cadre associe un axe traversant arrière 12×142 mm et un boîtier de pédalier BB86, deux standards répandus qui facilitent la recherche de pièces. La fourche appartient à la même famille, avec un axe 12×100 mm et un déport de 45 mm : une valeur classique en compétition, qui donne une direction vive sans la rendre nerveuse. Son pivot est de section en D : cette forme sert à faire passer les gaines et les durites à l’intérieur du poste de pilotage. Le résultat est propre et aérodynamique, mais il impose de rester dans l’écosystème de pièces prévu par la marque le jour où vous voudrez changer de potence.
La transmission est un Ultegra Di2 à deux plateaux et douze pignons, dérailleur avant à braser directement sur le cadre. Le pédalier 52/36, avec des manivelles de 172,5 mm, est un semi-compact : il garde un grand développement pour les portions rapides tout en offrant un petit plateau plus accueillant qu’un 53/39. Derrière, la cassette 11-30 reste serrée. Les écarts entre pignons sont courts, ce qui permet de tenir une cadence précise sur le plat et dans les relais, mais laisse peu de réserve dans les pourcentages sévères.
Le vélo est à freins à disque, avec une fixation Flat Mount : le standard des vélos de route à disque, plus discret et mieux intégré que le Post Mount des origines. Le disque conserve par ailleurs une puissance constante sous la pluie, là où un patin sur jante mouillée perd nettement de son efficacité.
Les Forza Skiron50 sont des roues à jante de 50 mm de hauteur et 23 mm de largeur interne, montées sur des moyeux DT Swiss 370 et compatibles tubeless. Une hauteur de 50 mm est un compromis cohérent pour un vélo à vocation aéro : elle apporte un vrai gain à haute vitesse, mais elle reste sensible au vent latéral, ce qui compte si vous roulez souvent en terrain découvert. La largeur interne de 23 mm va de pair avec les Continental Grand Prix 5000 S en 700x30c montés d’origine, eux aussi tubeless ready : un pneu de 30 mm sur une jante large gagne en confort et en adhérence sans pénalité notable au rendement.
Le cintre et la potence forment un ensemble intégré 4ZA Nimbus Pro, complété par une tige de selle Forza Aero à déport de 6 mm et une selle Selle Italia SLR Advan L3 à rails manganèse. Un cockpit monobloc se règle moins facilement qu’un couple cintre plus potence classique : mieux vaut valider largeur et longueur avant de commander. Six tailles sont proposées, de XXS à XL.
Ce montage s’adresse au cycliste qui roule en groupe rapide ou en compétition et qui veut du dérailleur électrique sans monter au Dura-Ace. Le pédalier 52/36 associé à la cassette 11-30, les jantes de 50 mm et le cockpit intégré forment un ensemble homogène pour les parcours roulants, les sorties rapides et les épreuves plates ou vallonnées.
Il convient moins à la haute montagne : une 11-30 laisse peu de marge dans les fortes pentes, et un autre étagement s’imposera. Si vous roulez souvent par vent fort, une jante moins haute sera plus facile à tenir. Et si votre priorité est le confort sur longue distance plutôt que la vitesse pure, la famille Fenix de Ridley répond mieux à ce cahier des charges.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Douze vitesses à l’arrière, avec deux plateaux à l’avant, soit 24 combinaisons théoriques. La cassette Shimano Ultegra est étagée en 11-30 et le pédalier en 52/36.
Le cadre. Le Falcn RS emploie un carbone Ultra HM Aero-To-Weight, le Falcn un carbone HM. Le RS reçoit aussi ici un cockpit intégré 4ZA Nimbus Pro et une tige de selle Forza Aero.
Oui. Les Forza Skiron50 sont annoncées tubeless ready, tout comme les pneus Continental Grand Prix 5000 S en 700x30c livrés d’origine. Le passage au tubeless ne demande donc pas de changer de roues.
Six tailles, de XXS à XL. C’est un éventail large pour un vélo de compétition, qui permet de loger des gabarits très différents sans compenser uniquement par la longueur de potence.
Des freins à disque, montés selon le standard Flat Mount. Cette fixation visse l’étrier directement dans le cadre et la fourche, sans adaptateur : l’ensemble est plus compact et mieux intégré que l’ancien standard Post Mount.
