Route à assistance légère : cadre carbone E-Noah série Elite limité à 34 mm de pneu, bloc moteur TQ, batterie de 290 Wh et transmission électronique Shimano 105 Di2.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
Le Noah est la famille route de Ridley ; l’E-Noah en est la version assistée. Le parti pris se lit d’emblée dans les chiffres : un bloc moteur TQ d’assistance légère, une batterie de 290 Wh et un cadre qui n’accepte pas plus de 34 mm de pneu. Autrement dit, un vélo de route qui reçoit un coup de main, et non un vélo électrique déguisé en route.
Ridley annonce un bloc moteur TQ, décrit comme une assistance légère, alimenté par une batterie de 290 Wh et actif jusqu’à 25 km/h. Cette capacité contenue est un choix d’équilibre : elle limite la masse embarquée et l’encombrement dans le tube diagonal, en échange d’une réserve d’énergie inférieure à celle des systèmes de VTT électrique. Le bloc moteur prend place au niveau du pédalier, ce qui concentre le poids bas et au centre.
Le cadre E-Noah 7E9 est en carbone, série Elite, avec une finition brillante et un passage de pneu maximal annoncé à 34 mm en 700c. La fourche affiche un déport de 50 mm. Ce dégagement de 34 mm situe clairement le vélo : c’est une route moderne, capable d’accueillir une monte confortable, mais pas un vélo mixte.
Le Shimano 105 Di2 est le premier niveau électronique de la gamme route de Shimano, sous l’Ultegra et le Dura-Ace. Il apporte l’essentiel de ce que l’on attend d’une commande électronique : une indexation qui ne se détend pas et des réglages fins. Le pédalier Praxis Type-5 en 50/34 avec manivelles de 172 mm (un pédalier compatible avec l’architecture du bloc moteur) travaille avec une cassette 11-34, soit un rapport de un pour un en bas, précieux quand la batterie est vide.
Les DT Swiss E1800 Spline sont des roues tubeless ready de 30 mm de hauteur pour 22 mm de largeur interne, sur axes traversants 12 × 100 et 12 × 142 ; la référence E1800 désigne une construction renforcée pour l’usage assisté. Elles reçoivent des Vittoria Corsa N.EXT tubeless ready en 30 mm, soit tout juste sous la limite du cadre. Étriers à disque à fixation Flat Mount, poste de pilotage 4ZA CIP Integrated 2.0 d’une seule pièce en 420 mm, tige de selle aéro Deda spécifique à Ridley et selle San Marco Shortfit 2.0.
Ce montage convient au routier qui veut prolonger ses sorties ou effacer une difficulté sans changer de style de vélo. L’assistance légère TQ et la batterie de 290 Wh gardent la machine proche d’un vélo classique, et le 105 Di2 associé au 50/34 et à la cassette 11-34 couvre une plage complète, y compris à batterie vide.
Ce n’est pas un vélo pour les longues journées de montagne : 290 Wh imposent de gérer l’assistance, et le passage de pneu limité à 34 mm interdit tout écart vers le chemin. Qui veut de l’autonomie ou du tout-terrain regardera l’E-Kanzo Adventure, et qui cherche un vélo assisté à vocation mixte, l’E-Grifn.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Moteur
Batterie
Vitesse d’assistance maximale
290 Wh, pour un bloc moteur TQ décrit comme une assistance légère. C’est une réserve volontairement contenue, qui privilégie la discrétion, la faible masse embarquée et l’équilibre du vélo plutôt que l’autonomie brute.
Jusqu’à 25 km/h, seuil réglementaire européen pour les vélos à assistance électrique. Au-delà, le moteur cesse d’aider et le vélo se comporte comme une machine musculaire : le choix des développements garde donc toute son importance.
34 mm en 700c au maximum. Les Vittoria Corsa N.EXT de 30 mm livrés d’origine laissent donc une petite marge, suffisante pour passer à une monte plus confortable mais pas pour envisager le chemin.
La commande électronique des dérailleurs, sans câble qui se détend avec le temps. C’est le premier niveau électronique chez Shimano sur route, sous l’Ultegra et le Dura-Ace, avec ici un pédalier 50/34 et une cassette 11-34.
Les DT Swiss E1800 Spline appartiennent à la ligne renforcée pour l’usage électrique. Elles sont annoncées tubeless ready, en 30 mm de hauteur et 22 mm de largeur interne, sur axes traversants 12 × 100 et 12 × 142.
