Gravel carbone HM à double plateau 46-30 et cassette 11-36, roues DT Swiss G Classic à jante basse, pneus Vittoria Terreno de 45 mm et cintre aluminium évasé.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
Voici la lecture la plus polyvalente de l’Astr : deux plateaux, une jante basse et un cintre aluminium à flare marqué. Là où les versions mono-plateau cherchent la simplicité, celle-ci vise la continuité des rapports : celle qui compte quand un parcours alterne bitume, chemins blancs et raidillons.
Le cadre ASTR en carbone HM reçoit un boîtier BB86, un axe traversant 12 × 142 et un passage de pneu annoncé à 52 mm. La fourche, en 12 × 100, associe un pivot en D, un diffuseur intégré à la couronne et un déport de 50 mm. Cette base est partagée avec les autres Astr : c’est l’équipement qui différencie les montages entre eux.
Le pédalier Shimano GRX 610 en 46-30 sur manivelles de 172,5 mm travaille avec une cassette Shimano 105 en 11-36 et un dérailleur arrière GRX 800 à chape moyenne. Le petit plateau de 30 dents face au pignon de 36 donne un rapport de grimpe franchement court, tandis que le 46 × 11 conserve de quoi rouler vite sur route. L’intérêt du double plateau tient surtout aux écarts entre pignons : ils restent serrés, ce qui permet de garder une cadence stable, là où un mono-plateau très étagé impose des sauts plus brutaux.
Les DT Swiss G Classic affichent 25 mm de hauteur pour 24 mm de largeur interne, avec des moyeux DT Swiss 370 et une compatibilité tubeless. Une jante basse comme celle-ci ne cherche pas le gain aérodynamique : elle est facile à tenir dans le vent et simple à réparer. Les Vittoria Terreno T60 en 700 × 45c complètent un ensemble tourné vers la polyvalence plutôt que vers la performance pure.
Le Deda Superzero Alloy Gravel mesure 400 mm à l’entraxe des cocottes et 480 mm en bas du cintre, avec 16 degrés d’évasement, 120 mm de creux et 75 mm d’avancée. Cet écartement progressif élargit l’appui quand on descend aux cocottes basses, ce qui stabilise la direction sur terrain irrégulier. La potence Deda Super Box de 90 mm reste indépendante, la tige de selle est une 4ZA Cirrus de 27,2 mm sans déport, et le vélo est à freins à disque à fixation Flat Mount. Cinq tailles, du XS au XL.
C’est le montage Astr à recommander pour le cyclotourisme sportif et les sorties longues sur revêtements variés. Le 46-30 associé au 11-36 couvre à la fois les liaisons routières et les passages très pentus, la jante basse simplifie la vie en cas de rayon cassé loin de tout, et le cintre évasé rassure dans les descentes de chemin.
À l’opposé, qui vise le dossard et les parcours secs et roulants trouvera ici un vélo volontairement sobre : jante de 25 mm, pneus de 45 mm, cintre aluminium. Les montages Astr RS avec roues carbone de 50 mm et groupes XPLR sont taillés pour cet usage, tout comme les versions à transmission électronique si vous tenez à cette technologie.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Un pédalier Shimano GRX 610 en 46-30 associé à une cassette Shimano 105 en 11-36, soit douze pignons. Le 46 × 11 sert sur route rapide, le 30 × 36 donne un rapport court, inférieur au 1:1, pour les pentes sévères sur revêtement meuble.
C’est l’évasement du bas du cintre par rapport aux cocottes : 400 mm en haut, 480 mm en bas sur ce Deda Superzero Alloy Gravel. L’appui s’élargit quand on descend en position basse, ce qui améliore le contrôle sur les sections cassantes.
Oui, les DT Swiss G Classic sont annoncées tubeless ready, avec 25 mm de hauteur, 24 mm de largeur interne et des moyeux DT Swiss 370. Les Vittoria Terreno T60 de 45 mm livrés d’origine peuvent donc être montés sans chambre moyennant le nécessaire habituel.
La version mono-plateau reçoit un plateau de 40 dents et une cassette SLX 10-45, avec des roues Shimano RX180 et des pneus de 50 mm. Celle-ci ajoute un dérailleur avant et une cassette 11-36 plus resserrée, en échange d’un organe supplémentaire à régler.
Ridley annonce un passage de 52 mm sur le cadre ASTR. Les Vittoria Terreno T60 de 45 mm montés d’origine laissent donc une marge confortable, notamment pour un usage hivernal où la boue s’accumule.
