Gravel carbone Ultra HM au sommet de la gamme : SRAM Red XPLR AXS 1×13 sans fil, capteur de puissance, roues DT Swiss GRC1400 Dicut de 50 mm et pneus de 50 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Red |
Quand Ridley monte son gravel Astr RS en SRAM Red XPLR AXS, il l’équipe du groupe le plus haut placé du catalogue américain. Treize pignons, commande électronique sans fil, capteur de puissance et roues carbone Dicut : c’est la version la plus aboutie de la famille chez SRAM, celle qui ne laisse plus grand-chose à remplacer.
Le cadre ASTR RS reprend le carbone Ultra HM, le boîtier BB86 et l’axe traversant 12 × 142 communs à toute la série. La fourche associe un axe 12 × 100, un pivot en D, un diffuseur intégré à la couronne et un déport de 50 mm : une géométrie de direction posée, cohérente avec un vélo pensé pour tenir une trajectoire sur du gravier roulant plutôt que pour enchaîner les épingles.
AXS désigne chez SRAM la commande électronique sans fil : plus de gaine entre les manettes et le dérailleur arrière, ce qui simplifie le passage interne dans un cadre à câbles intégrés. La cassette XG-1391 s’étage du 10 au 46 face à un plateau de 42 dents monté sur des manivelles de 172,5 mm, avec capteur de puissance. Face au Force XPLR de structure identique, le Red se distingue par le niveau de finition et de matériaux du groupe, à fonctionnement et étagement comparables.
Les DT Swiss GRC1400 Dicut sont d’un cran au-dessus des GRC1600 des autres montages : même géométrie annoncée, 50 mm de hauteur et 24 mm de largeur interne, mais une construction plus travaillée. La roue arrière reçoit un corps de cassette XDR, imposé par le petit pignon de 10 dents de SRAM. Les pneus sont des Schwalbe G-One Evo R tubeless ready de 50 mm.
Freins à disque, fixation Flat Mount. Le cintre 4ZA Nimbus Pro en 100-360/400 et la tige de selle Forza Aero de 400 mm à 6 mm de déport encadrent une Selle Italia Novus Boost Superflow 3D à rails carbone, dont la coque imprimée en trois dimensions vise un soutien progressif. Cinq tailles, du XS au XL.
Ce montage s’adresse au coureur gravel qui veut le groupe le plus abouti de SRAM sans transiger sur les roues : commande sans fil, treize pignons de 10 à 46, capteur de puissance d’origine et jantes carbone GRC1400 Dicut. C’est un vélo de dossard, pensé pour les épreuves longues sur terrain roulant où la hauteur de jante et les pneus de 50 mm travaillent ensemble.
Il n’a pas grand sens pour un usage de promenade ou de trajets quotidiens : la sophistication du groupe et les roues carbone ne se justifient que si vous exploitez le vélo à un rythme soutenu. Pour un usage plus courant, l’Astr en carbone HM avec un groupe Shimano GRX ou SRAM Apex apporte le même comportement de cadre pour une mécanique plus simple à vivre.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
AXS désigne la commande électronique sans fil du fabricant : les manettes communiquent avec le dérailleur arrière sans câble ni gaine. Sur un cadre à passage interne comme l’ASTR RS, cela réduit d’autant le câblage à faire cheminer dans le poste de pilotage.
Parce que la cassette SRAM commence par un pignon de 10 dents, qui ne peut pas se monter sur un corps traditionnel. La roue arrière DT Swiss GRC1400 Dicut est donc livrée avec un corps XDR, à prendre en compte si vous envisagez une seconde paire de roues.
Le niveau de groupe. Les deux montages partagent la logique 1×13 avec plateau de 42 dents et cassette 10-46, mais le Red est le niveau supérieur chez SRAM, et ce montage reçoit des roues DT Swiss GRC1400 Dicut au lieu des GRC1600.
Oui, il est intégré au pédalier SRAM Red XPLR livré avec le vélo. Aucun accessoire supplémentaire n’est nécessaire pour disposer de la mesure, et le capteur reste solidaire du vélo en cas de changement de pédales.
Des Schwalbe G-One Evo R tubeless ready en 50 mm, sur des jantes de 24 mm de largeur interne. Ce volume permet de rouler à pression modérée et d’absorber les vibrations du gravier, ce qui compte sur un vélo entièrement rigide.
