Gravel carbone Ultra HM en SRAM Force XPLR 1×13, cassette 10-46, pédalier à capteur de puissance intégré, roues DT Swiss GRC1600 de 50 mm et pneus de 50 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Force |
Cette déclinaison de l’Astr RS marque le passage de SRAM à treize pignons sur sa ligne gravel. Même cadre carbone Ultra HM que les autres RS, mais un groupe Force XPLR 1×13 et, détail qui compte pour un pratiquant structuré, un capteur de puissance logé dans l’axe du pédalier : un équipement livré d’origine plutôt qu’ajouté après coup.
Carbone Ultra HM, boîtier BB86, axe traversant 12 × 142, finition mate : la base est celle de la famille RS. Ridley annonce un passage de pneu de 52 mm en 700c pour un mono-plateau, réduit à 47 mm si un dérailleur avant est installé. La fourche, en 12 × 100, combine un pivot en D, un diffuseur intégré à la couronne et un déport de 50 mm.
La cassette SRAM XG-1371 s’étage du 10 au 46, face à un plateau unique de 42 dents sur manivelles de 170 mm. Par rapport au Force XPLR 12 vitesses de la génération précédente, l’amplitude grimpe (46 dents contre 44) sans que l’étagement se dégrade, puisqu’un pignon supplémentaire vient combler l’écart. Le rapport le plus court passe sous le 1:1, ce qui change réellement la donne sur les rampes en dévers. Le capteur de puissance intégré à l’axe du pédalier fournit une mesure directement exploitable à l’entraînement, sans pédales spécifiques.
Les DT Swiss GRC1600 de 50 mm de hauteur et 24 mm de largeur interne accueillent des Vittoria Terreno T50 en 700 × 50c tubeless ready. Le montage laisse donc 2 mm de marge par rapport au passage annoncé : de quoi rouler, mais peu de place pour la boue accumulée sur un parcours détrempé.
Freins à disque à fixation Flat Mount. Le cintre 4ZA Nimbus Pro en 100-360/400, la tige de selle Forza Aero de 400 mm à 6 mm de déport et la Selle Italia Novus Boost Superflow à rails manganèse complètent un ensemble homogène. Le choix des rails manganèse plutôt que carbone sur une version aussi équipée est cohérent : c’est la pièce que l’on remplace le plus volontiers pour adapter la selle à son bassin. Cinq tailles sont référencées, du XS au XL.
C’est le montage à retenir si vous vous entraînez avec des données : le capteur de puissance intégré au pédalier évite l’achat séparé et reste solidaire du vélo. La cassette 10-46 sur plateau de 42 dents couvre une amplitude large avec des sauts contenus, et les pneus de 50 mm ouvrent la porte aux parcours réellement cassants.
En revanche, si vous n’exploitez pas la mesure de puissance, une version équivalente sans capteur remplira la même fonction mécanique. Et pour un usage majoritairement routier, le mono-plateau reste un choix par défaut discutable : les montages Astr RS en double plateau GRX Di2 donnent des transitions plus fines entre rapports sur bitume.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Oui. Ridley annonce le pédalier SRAM Force XPLR avec capteur de puissance dans l’axe. La mesure est donc disponible d’origine, sans pédales instrumentées ni boîtier ajouté sur la manivelle. Le capteur reste par ailleurs solidaire du vélo si vous changez de pédales.
La cassette XG-1371 va du 10 au 46, contre 10-44 sur le Force XPLR 12 vitesses précédent. L’amplitude augmente et le pignon supplémentaire évite que les écarts entre rapports ne se creusent, ce qui est le principal défaut d’un mono-plateau très étagé.
52 mm en 700c avec un seul plateau, 47 mm si un dérailleur avant est monté. Les Vittoria Terreno T50 de 50 mm livrés d’origine laissent donc une marge réduite, à surveiller sur les parcours boueux.
Un plateau de 42 dents face à un pignon de 46 dents : le rapport développé est inférieur au 1:1, c’est-à-dire que la roue tourne moins vite que le pédalier. C’est ce qui rend abordables les pentes sévères avec un seul plateau.
Cinq : XS, S, M, L et XL. Le cintre 4ZA Nimbus Pro est livré en 100-360/400 et la tige de selle Forza Aero en 400 mm, ce qui laisse de la latitude pour affiner la position à l’intérieur d’une taille.
