Gravel de course à cadre carbone 01 Premium, transmission SRAM Red XPLR AXS à treize vitesses, roues carbone CG 39 SL à rayons carbone et pneus Continental de 45 mm, pour 7,6 kg.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Red |
| Millésime |
Le Kaius est la réponse de BMC au gravel de compétition : là où l’URS mise sur le confort et la polyvalence, cette plateforme emprunte au vélo de route son vocabulaire (Aerocore Design, compliance TCC Race, cockpit monobloc) et l’applique à un cadre conçu pour des pneus larges. La deuxième génération, en carbone 01 Premium, reçoit ici la finition ONE, celle qui hérite du meilleur de chaque poste.
Cadre et fourche sont taillés dans le carbone 01 Premium, avec passage de câbles intégré ICS Stealth, freins à disque en Flat Mount et axes traversants de 12 x 142 mm à l’arrière et 12 x 100 mm à l’avant. Deux détails méritent l’attention. Le premier est la compliance TCC Race : BMC assume un châssis orienté performance, pas un cadre de randonnée. Le second est le standard Full Mount UDH, autrement dit la patte de dérailleur universelle : c’est un vrai avantage à long terme, puisqu’elle se remplace partout, et c’est aussi ce qui autorise le dérailleur à fixation directe monté ici.
Le SRAM Red XPLR AXS s’installe en 1×13 avec une cassette 10-46 et un plateau unique de 42 dents. Le dérailleur arrière se visse directement sur le cadre, sans patte intermédiaire, ce qui améliore la tenue de l’ensemble en cas de choc et la précision de l’indexation. Le treizième pignon n’allonge pas la plage : il la resserre. Concrètement, on obtient des sauts plus courts entre deux vitesses, donc une cadence plus facile à tenir sur les longues sections roulantes, sans perdre le pignon de secours pour les raidillons.
Les CG 39 SL Carbon sont des roues carbone tubeless ready montées avec des rayons carbone : une construction rare, qui explique une partie des 7,6 kg annoncés. Elles reçoivent des Continental Terra Competition Race Rapid en 45 mm, tubeless : une section généreuse dont le nom dit l’orientation, une bande de roulement rapide plutôt qu’un crampon marqué. Le freinage SRAM Red AXS se contente de disques de 160 mm avant et arrière, cohérent avec un vélo de course et non de descente chargée.
Le cockpit ICS Carbon Aero Gen 2 est monobloc et tout carbone, avec un drop de 135 mm, un reach de 81 mm et un flare de 12° : ce léger évasement stabilise les mains en bas du cintre sur terrain irrégulier. La tige de selle est celle du Teammachine SLR 01 Gen 5, de forme aéro, avec un offset de 0 mm sur les tailles 47 et 51 et de 10 mm de 54 à 61. La selle est une Fizik Vento Argo X1 Carbon en 140 mm. Six tailles sont proposées, de 47 à 61.
Ce montage s’adresse au pratiquant qui aligne des épreuves de gravel ou des sorties rapides sur chemins roulants, et qui veut un vélo dont la vocation est claire : châssis en carbone 01 Premium, roues carbone à rayons carbone, treize vitesses resserrées et 7,6 kg annoncés. Le pneu de 45 mm en Race Rapid confirme l’intention : vite sur le sec et le compact.
Il conviendra moins à qui charge son vélo pour partir plusieurs jours, ou qui roule sur des chemins vraiment cassants : l’URS, avec sa géométrie Gravel+ et, en version LT, ses éléments suspendus, encaisse davantage. De même, le cockpit monobloc et la tige de selle aéro figent la position : mieux vaut valider les cotes avant, car elles ne s’ajustent pas à la marge.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Le SRAM Red XPLR AXS aligne treize pignons sur une cassette 10-46, avec un plateau unique de 42 dents. Le pignon supplémentaire sert surtout à resserrer les écarts entre vitesses, pour garder une cadence régulière sur les sections roulantes.
Le dérailleur arrière SRAM Red XPLR AXS se fixe directement sur le cadre, via le standard Full Mount UDH, sans patte intermédiaire. L’ensemble est plus rigide et mieux aligné, et la patte universelle UDH se trouve partout en cas de casse.
Des Continental Terra Competition Race Rapid de 45 mm, en montage tubeless. C’est une section large pour un gravel de course, avec une gomme et un dessin orientés rendement plutôt que motricité en terrain gras.
Le ONE reçoit le groupe SRAM Red XPLR AXS et des roues CG 39 SL Carbon à rayons carbone, pour 7,6 kg annoncés. Le TWO passe en SRAM Force XPLR AXS avec des roues CG 39 Carbon et une selle à rails Kium, pour 7,8 kg.
Six tailles, de 47 à 61 (47, 51, 54, 56, 58 et 61). L’offset de la tige de selle change selon la taille : 0 mm en 47 et 51, 10 mm de 54 à 61, ce qui adapte le recul de selle à la longueur du cadre.
