Cross-country tout-suspendu de 11,80 kg, IsoStrut de 80 mm à l’arrière, fourche RockShox Reba RL de 110 mm et transmission SRAM GX Eagle Transmission sans fil.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Sur la deuxième génération du Supercaliber, la finition SL 9.7 AXS marque le passage à la transmission électronique. Le cadre SL en carbone OCLV Mountain conserve l’IsoStrut et l’interface UDH, et la balance annonce 11,80 kg pour un vélo suspendu aux deux extrémités.
Cadre SL OCLV Mountain Carbon, avec 80 mm de débattement arrière donnés par l’IsoStrut, l’amortisseur logé dans le tube supérieur qui travaille avec la flexion du triangle arrière. Cette architecture supprime des articulations et de la matière, ce qui explique en partie le poids relevé. Le cadre reçoit l’interface UDH : la patte de dérailleur y est normalisée, elle se remplace partout et elle accueille directement la Transmission de SRAM.
RockShox Reba RL à ressort Solo Air et cartouche Motion Control, blocage commandé au guidon, pivot conique, déport de 42 mm, axe Maxle Stealth de 15 mm en Boost110, 110 mm de débattement. Le blocage au guidon est l’outil utile de ce type de vélo : il neutralise la fourche dans les montées lisses et se relâche d’un geste avant la descente.
SRAM GX Eagle Transmission de type T, douze vitesses sans fil, cassette XS-1275 en 10-52, dérailleur GX Eagle AXS et commande AXS POD. Le pédalier GX Eagle porte un plateau de 34 dents sur des manivelles de 170 mm, ligne de chaîne de 55 mm, boîtier DUB PressFit de 92 mm. Trente-quatre dents devant et 52 derrière, c’est un étagement de cross-country : plus long en vitesse de pointe qu’un plateau de 30, avec de quoi grimper malgré tout. Le freinage revient à des SRAM Level Bronze à deux pistons, sur disques CenterLine de 180 et 160 mm.
Roues Bontrager Kovee Comp 25 tubeless ready en 29 pouces, Boost110 avec axe de 15 mm devant et Boost148 avec axe de 12 mm derrière, moyeu Rapid Drive 108. Les pneus sont des Bontrager Sainte-Anne Pro XR tubeless ready en 29×2,20, à gomme bicomposant, tringle aramide et carcasse 60 tpi. La tige de selle Bontrager Line est télescopique avec 125 mm de course en 31,6 mm. Cintre Bontrager Line Pro en carbone OCLV de 750 mm pour 15 mm d’élévation, sur une potence Elite de 60 mm inclinée à 13 degrés.
11,80 kg, pour un poids total admissible de 136 kg. La batterie citée par le relevé est celle de la transmission SRAM eTap, livrée avec son chargeur. Les tailles et la géométrie ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au pratiquant de cross-country qui roule des parcours longs et roulants et veut le confort d’une suspension arrière sans alourdir le vélo : 11,80 kg, 80 mm d’IsoStrut, 110 mm de fourche à blocage et un plateau de 34 dents pour tenir la vitesse sur le plat. La tige télescopique de 125 mm apporte une marge bienvenue en descente.
Les freins marquent la limite : deux pistons et un disque arrière de 160 mm suffisent sur un circuit, beaucoup moins sur une descente longue ou avec un pilote lourd. Et un pneu de 2,20 à gomme rapide n’aime ni la boue ni le sol meuble. Pour un usage plus large, un vélo de trail court en débattement sera plus tolérant.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Batterie
110 mm à l’avant avec la RockShox Reba RL, et 80 mm à l’arrière annoncés par le cadre et son IsoStrut.
11,80 kg, pour un poids total admissible de 136 kg vélo, cycliste et bagages compris.
Une SRAM GX Eagle Transmission de type T, douze vitesses sans fil, cassette XS-1275 en 10-52 et plateau de 34 dents.
Des Bontrager Sainte-Anne Pro XR tubeless ready en 29x2,20, à gomme bicomposant et carcasse 60 tpi.
Deux disques CenterLine, de 180 et 160 mm, avec des étriers SRAM Level Bronze à deux pistons.
