Septième génération du Madone, en carbone OCLV série 800 à tube IsoFlow, 7,48 kg, groupe Shimano Ultegra Di2 douze vitesses et roues carbone Aeolus Pro 51 tubeless ready.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Sept kilos quatre cent quatre-vingts pour un vélo aérodynamique complet, freins à disque compris : cette septième génération du Madone montre que la recherche de pénétration dans l’air ne se paie plus en masse. La finition SLR 7 en est la version Shimano Ultegra Di2.
Carbone OCLV série 800, tubes de forme KVF (Kammtail Virtual Foil) et tube de selle IsoFlow ouvert. Le cadre reçoit un acheminement invisible des câbles, un maintien de chaîne Aero 3S, un boîtier de pédalier T47 fileté et un axe traversant de 142×12 mm, avec des freins à disque à fixation Flat Mount. La fourche, tout en carbone jusqu’aux pattes, reprend le pivot conique et l’axe de 12×100 mm. La limite de poids total admissible, vélo, cycliste et bagages compris, est de 125 kg.
Ultegra Di2 de bout en bout : leviers R8170, dérailleurs R8150 avant et arrière, cassette R8100 en 11-30 et pédalier R8100 en 52/36 avec des manivelles de 170 mm, sur un boîtier Praxis T47. Le dérailleur arrière accepte un pignon de 34 dents au maximum, ce qui laisse la place à une cassette plus généreuse que celle montée d’origine si le terrain l’exige. La commande étant électronique, la batterie Shimano BT-DN300 est logée dans le cadre. Le freinage est hydraulique Ultegra, sur disques Shimano MT800 et CL800 centerlock de 160 mm, taille maximale admise à l’avant comme à l’arrière.
Roues Bontrager Aeolus Pro 51 en carbone OCLV, tubeless ready, corps Shimano 11/12 vitesses, chaussées de Bontrager R3 Hard-Case Lite en 700×25 mm. Le cintre-potence Madone est monobloc en carbone OCLV, avec 80 mm de profondeur, 124 mm de hauteur, 37 cm de large aux cocottes et 40 cm dans les creux, sur une potence de 90 mm. Cet écart entre le haut et le bas du cintre est volontaire : les cocottes resserrées ferment les épaules en position de recherche de vitesse, les creux plus larges rendent le vélo maniable quand on descend les mains en bas. La selle est une Bontrager Aeolus Elite à rails en austénite, large de 155 mm, sur une tige de selle aéro à déport nul.
La géométrie et les tailles disponibles ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Un cycliste qui vise la vitesse moyenne sur route ouverte trouvera ici un ensemble cohérent : un cadre aéro qui pèse moins de sept kilos et demi, une transmission électronique fiable et une jante de 51 mm qui travaille dès que l’allure monte. Le cintre étroit aux cocottes va dans le même sens et convient à qui a déjà une position basse et une bonne mobilité.
Ce cintre est aussi la limite : 37 cm aux cocottes, sur une pièce monobloc qu’on ne peut ni élargir ni remplacer à moindre effort, ne conviendra pas à toutes les morphologies. Et pour un usage de sorties longues sur mauvais revêtement, un vélo d’endurance à pneus plus larges rendra davantage de services que ce montage en 25 mm.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Batterie
7,48 kg. La limite de poids total admissible, comprenant le vélo, le cycliste et les bagages, est fixée à 125 kg.
34 dents : le dérailleur arrière Ultegra R8150 Di2 l’accepte, alors que la cassette montée d’origine est une R8100 en 11-30.
Des Shimano MT800 et CL800 à fixation centerlock, en 160 mm, ce qui correspond aussi à la taille maximale admise à l’avant et à l’arrière.
37 cm aux cocottes et 40 cm dans les creux, sur un cintre-potence Madone monobloc en carbone OCLV avec une potence de 90 mm.
Il s’agit d’une Shimano BT-DN300, la batterie interne des groupes Di2 récents. Elle alimente les dérailleurs, le vélo n’a aucune assistance au pédalage.
