VTT d’enduro à cadre carbone OCLV Mountain travaillant sur 160 mm à l’arrière, fourche Fox Factory 38 en 170 mm, amortisseur à ressort DHX2 et transmission électrique Shimano XT Di2.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Chez Trek, le Fuel LX prend le relais du Fuel EX quand le terrain devient raide : même famille, débattements plus longs, équipement orienté descente. La finition 9.8 XT Di2 associe un cadre carbone, une fourche de 170 mm et un amortisseur à ressort, avec une transmission à commande électrique.
Le cadre est en carbone OCLV Mountain et travaille sur 160 mm de débattement à l’arrière. Devant, la Fox Factory 38 donne 170 mm. Le nombre 38 correspond au diamètre des plongeurs, une cote qui gouverne la rigidité de la fourche quand la roue avant est chargée dans un virage relevé ou une grosse compression. Factory est le niveau haut de la gamme Fox, avec un traitement de surface à faible frottement sur les plongeurs et une cartouche d’amortissement réglable. L’arrière reçoit un Fox DHX2, amortisseur à ressort hélicoïdal : sa réponse ne bouge pas entre le haut et le bas d’une descente, puisqu’aucune bonbonne d’air ne monte en pression sous l’effet de la chaleur, et le début de course reste très sensible. La contrepartie tient au ressort lui-même, qu’il faut choisir à la bonne raideur selon le poids du pilote et de son équipement, et qui pèse plus qu’un ressort pneumatique.
Le groupe est un Shimano XT Di2 à 12 vitesses. La commande est électrique : le dérailleur répète exactement le même mouvement à chaque appui, que la gaine soit propre ou pleine de boue, et la descente de plusieurs pignons se fait par maintien du bouton. En échange, le système demande une recharge périodique.
Les Shimano XT M8220 sont les étriers à quatre pistons de la gamme XT, le format attendu sur un vélo appelé à descendre longtemps sans que la puissance s’évanouisse. Les roues sont des Bontrager Line Comp 30, dont le nombre indique la largeur interne de jante en millimètres : une jante large tient mieux le flanc d’un pneu volumineux gonflé à basse pression. Le montage pneumatique est dissymétrique, avec un Maxxis Assegai à l’avant, taillé pour l’accroche en courbe, et un Minion DHR II à l’arrière, dont les crampons transversaux servent la motricité et le freinage.
Cinq tailles vont du S au XXL. Le poids annoncé est de 15,97 kg en M, mesuré avec préventif tubeless et sans chambre à air.
Ce montage vise le pratiquant d’enduro qui descend vite et souvent. Les 170 mm devant, les 160 mm derrière, les quatre pistons aux deux roues et la paire Assegai / Minion DHR II forment un ensemble cohérent sur terrain cassant. L’amortisseur à ressort va dans le même sens, celui d’une machine qui se comporte pareil en bas d’une longue descente qu’en haut.
Pour rouler surtout sur des chemins roulants ou avaler du kilomètre, le compte n’y est pas : 15,97 kg en taille M et des pneus à gros crampons se paient sur le plat et dans les liaisons. Le ressort impose aussi de connaître son poids en tenue complète, et parfois d’acheter une raideur autre que celle livrée d’origine.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
La Fox Factory 38 donne 170 mm à l’avant, et le cadre carbone OCLV Mountain travaille sur 160 mm à l’arrière. Ce sont des valeurs d’enduro, prévues pour des descentes rapides et des réceptions marquées plutôt que pour de longues liaisons roulantes.
Un ressort hélicoïdal ne monte pas en pression sous l’effet de la chaleur et garde la même réponse pendant toute une descente. Il démarre aussi plus facilement en début de course. Il faut en revanche l’accorder au poids du pilote, et il alourdit le vélo.
La commande passe par un signal électrique et non par un câble : le dérailleur répète le même geste quel que soit l’état de la gaine, et plusieurs pignons s’enchaînent d’un seul appui maintenu. Il faut en contrepartie penser à recharger le système.
Cadre, fourche et amortisseur sont identiques. Le 9.9 reçoit une transmission SRAM X0 Eagle AXS T-Type, des freins SRAM Maven Silver et des roues Bontrager Line Pro 30 en carbone OCLV Mountain, pour 15,27 kg annoncés en taille M contre 15,97 kg ici.
Cinq tailles, du S au XXL, avec un poids annoncé de 15,97 kg en M, pesé avec préventif tubeless et sans chambre à air. Une plage aussi large laisse un gabarit intermédiaire choisir entre deux tailles voisines selon le pilotage recherché.
