Vélo de chemin en acier, mono-plateau de 40 dents et cassette Shimano 10-45 en douze vitesses, dérailleur GRX 820, disques de 160 mm, 12,4 kg.
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| Matériau du cadre | Acier |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
| Millésime |
Le plus léger des 1976-26 pèse 12,4 kg et se distingue par sa transmission : un plateau, douze pignons, et une cassette qui couvre à elle seule la plage d’un double plateau. Le reste du vélo garde l’acier Reynolds 520 et les pneus à crampons de la famille TR3.
Pédalier Shimano FC-RX610 à plateau de 40 dents, cassette CS-M7100 en 10-45, dérailleur arrière GRX 820 et manette GRX 610. Le pignon de dix dents, plus petit que le onze historique, gagne un rapport supplémentaire en haut de la plage, ce qui compense en partie la disparition du grand plateau. En bas, le 40×45 tourne assez rond pour monter un chemin pentu sans forcer sur les genoux. Un mono-plateau supprime le dérailleur avant, son câble et ses déraillements en terrain secoué.
Roues LiTE en aluminium de 28 pouces, pneus Schwalbe G-One Bite en 700x45C avec ceinture K-Guard. Les crampons du Bite sont espacés et hauts, ce qui leur permet de s’ancrer dans la terre et de se dégager d’eux-mêmes ; sur route, le même dessin coûte du rendement. La ceinture K-Guard limite les crevaisons par perforation.
Cadre en Reynolds 520 CrMo et fourche en acier CrMo. C’est un ensemble qui absorbe une part des vibrations avant qu’elles n’atteignent les mains, qui accepte d’être chargé, et qui se répare par soudure. Les 12,4 kg du vélo complet situent ce montage bien au-dessus d’un gravel carbone, et bien en dessous des autres versions du 1976-26.
Freins à disque de 160 mm, disques Shimano SM-RT54, leviers BL-RX610. Le cintre LiTE Aero Gravel, la tige de selle en aluminium 27,2×350 mm et la selle LiTE forment le reste de l’équipement de contact. Le diamètre de 27,2 mm est celui des tiges fines, qui fléchissent légèrement sous la charge et adoucissent les secousses transmises par la roue arrière : sur un vélo de chemin sans suspension, ce détail se remarque à la fin d’une longue sortie. Quant au freinage, 160 mm de disque suffisent à une machine de 12,4 kg, tant qu’elle n’est pas chargée de sacoches pour de longues descentes.
Ni géométrie chiffrée, ni tailles disponibles dans ce relevé.
Ce montage convient au cycliste qui alterne pistes, sous-bois et liaisons routières courtes, et qui veut une transmission qui ne demande pas d’attention. Douze pignons de 10 à 45 dents avec un plateau de 40 couvrent presque tous les terrains, les crampons du G-One Bite gèrent le sol meuble, et l’acier apporte le confort d’un cadre sans suspension.
Le cycliste exclusivement routier se trompera de vélo : sur bitume, ces pneus ralentissent et font du bruit, et la position sur un cadre de trekking ne récompense pas la vitesse. Un vélo à pneus lisses de section moyenne, ou la version Randonneur du même modèle, sera plus cohérent.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Le pignon de dix dents allonge le développement maximal sans grand plateau. Avec 40 dents devant, il permet de relancer en descente là où un mono-plateau classique manquerait de rapport.
Douze, en mono-plateau, avec la cassette Shimano CS-M7100 en 10-45 et un dérailleur arrière GRX 820 commandé par une manette GRX 610.
12,4 kg, la valeur la plus basse de la famille 1976-26, malgré un cadre et une fourche en acier au chrome-molybdène.
Le 1x10 reçoit une transmission Shimano Cues, une cassette 11-48, un plateau de 42 dents et des freins à disque mécaniques Tektro. Il pèse 13,2 kg.
45 mm, en 700x45C, avec des Schwalbe G-One Bite à crampons et protection anticrevaison K-Guard, montés sur des jantes LiTE en aluminium.
