Gravel en carbone C:62 à patte UDH, transmission Shimano GRX Di2 mono-plateau douze vitesses, roues Newmen tubeless et pneus Continental Terra Trail de 45 mm, pour 8,6 kg.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
| Millésime |
Le Nuroad est le gravel de Cube, et la déclinaison C:62 en est la version à cadre carbone. Cette finition EX se distingue par une transmission électronique Shimano GRX Di2 mono-plateau associée à une cassette de VTT : le parti pris est celui du gravel engagé, pas du gravel de route rapide.
Le cadre utilise le carbone C:62 en construction Twin Mold, avec passage de gaines interne, collier de selle intégré, fixations Flat Mount, un axe arrière de 12×142 mm et surtout une patte de dérailleur UDH. Ce standard universel est un vrai argument à long terme : la patte se remplace partout, sans dépendre du stock de la marque. Le cadre accepte garde-boue, porte-bagages et béquille. La fourche, également en C:62, reçoit une douille conique de 1 1/8 à 1 1/2 pouce, des fixations de garde-boue et de porte-bagages bas, et un passage de câble d’éclairage interne.
Un dérailleur arrière Shimano GRX Di2 RD-RX827-SGS pilote douze vitesses sur une cassette SLX CS-M7100 en 10-51 dents, avec une chaîne CN-M7100 et un pédalier GRX FC-RX820-1 en 40 dents. C’est un montage mono-plateau à très large plage : le 40×51 offre un développement de grimpeur, ce qui compte quand la piste se redresse et que le vélo est chargé. Le Di2 supprime les câbles de dérailleur et rend l’indexation insensible à la boue et à la pluie, deux ennemis du gravel.
Freins Shimano GRX BR-RX820 hydrauliques en Flat Mount, avec des disques de 160 mm. Les roues Newmen Advanced G.34 sont montées en 21 rayons, compatibles tubeless, sur des axes traversants de 12×100 et 12×142 mm. Les pneus Continental Terra Trail en 45-622, à flancs renforcés ShieldWall, confirment l’orientation tout-chemin : cette section laisse rouler à basse pression, ce qui filtre les vibrations que le carbone seul ne peut pas absorber.
Le cintre Newmen Advanced Gravel Bar 318 est en carbone, monté sur une potence CUBE CIS à passage de câbles intégré ; la tige de selle Newmen Advanced est également en carbone, en 27,2 mm, sous une selle ACID Nuance Pro. Le vélo est annoncé à 8,6 kg, en cinq tailles de XS à XL.
Deux références marchandes, pour deux coloris (oldgrey / prism et shiftblush / art) dans une seule forme de cadre, le cadre haut. L’équipement est strictement identique d’un coloris à l’autre.
Ce vélo est décliné en plusieurs coloris et formes de cadre. Le tableau ci-dessous récapitule les références proposées.
| Coloris | Forme de cadre | Référence constructeur |
|---|---|---|
| oldgrey / prism | Cadre haut | 130300_cube |
| shiftblush / art | Cadre haut | 130310_cube |
Ce montage s’adresse au pratiquant de gravel qui roule loin des routes : cassette 10-51, pneus de 45 mm et transmission électronique étanche aux intempéries forment un ensemble taillé pour la piste, le bikepacking léger et les longues journées. Les fixations de garde-boue et de porte-bagages élargissent encore l’usage.
Pour qui roule surtout sur asphalte, ce mono-plateau à très grande amplitude a un défaut : les sauts entre pignons sont larges et l’on trouve difficilement la cadence exacte sur le plat. Un double plateau de route, comme sur la finition Pro de la même famille, sera plus juste dans ce cas.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
C’est un standard universel : en cas de choc, la patte se trouve chez à peu près n’importe quel réparateur, sans dépendre d’une référence propre à la marque. Sur un vélo destiné aux chemins, où les chutes sur le côté droit arrivent, c’est un avantage concret.
Un plateau unique de 40 dents et une cassette de 10 à 51 dents, sur douze vitesses. Le rapport le plus court permet de grimper des pentes raides chargé, avec, en contrepartie, des écarts entre pignons plus larges qu’avec une cassette de route.
Le passage des vitesses est électrique : pas de câble à tendre ni de gaine à nettoyer, et une indexation qui ne se dérègle pas quand la boue et l’eau s’en mêlent. C’est l’argument principal de ce montage pour un usage tout-chemin.
Des Continental Terra Trail en 45-622, à flancs ShieldWall. Cette section autorise de basses pressions, donc davantage de confort et d’accroche sur piste, tout en restant montable en tubeless sur les roues Newmen d’origine.
Cinq tailles, de XS à XL, pour un poids annoncé de 8,6 kg. Le cadre et la fourche en carbone C:62 ainsi que la tige de selle et le cintre carbone expliquent ce chiffre.
