Vélo de ville électrique à cadre aluminium à entrée basse, motorisation Bosch Active Line Plus, batterie de 500 Wh, moyeu Shimano Nexus 8 vitesses et courroie Gates Carbon Drive.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano Nexus |
| Millésime |
Le TRIA est la famille urbaine de Winora, et cette version R8 en occupe la marche la plus simple d’usage : pas de dérailleur, pas de chaîne à graisser, un cadre à entrée basse et une assistance calibrée pour la circulation. Tout le montage vise le trajet quotidien plutôt que la performance.
Le moteur est un Bosch Active Line Plus, le bloc le plus discret de la gamme Bosch, taillé pour la ville : il assiste jusqu’à 25 km/h, limite légale du vélo à assistance en Europe, au-delà de laquelle le cycliste pédale seul. La batterie annonce 500 Wh, capacité confortable pour enchaîner plusieurs jours de trajets domicile-travail sans recharger à chaque sortie. L’interface est un Bosch Intuvia 100 associé à une commande LED déportée : l’écran reste dans l’axe du regard et le changement de mode se fait au pouce, sans lâcher le cintre.
Le cadre est en aluminium, dessiné à entrée basse : l’enjambement se fait sans lever la jambe, ce qui compte en ville avec un manteau, une jupe ou un enfant à l’arrière. À l’avant, une fourche SR Suntour NEX-E25 en 28 pouces offre 63 mm de débattement. C’est peu comparé à un VTT, mais c’est la course utile pour filtrer les pavés et les descentes de trottoir. L’arrière reste rigide, ce qui préserve le rendement.
La transmission est le vrai parti pris de cette version. Un moyeu Shimano Nexus à 8 vitesses intégrées remplace le dérailleur : les rapports sont enfermés dans le moyeu arrière, à l’abri de la pluie et des chocs, et on peut changer de vitesse à l’arrêt, devant un feu par exemple. Il est associé à une courroie Gates Carbon Drive, qui ne se graisse pas, ne rouille pas et ne tache pas le bas de pantalon. En contrepartie, l’étagement d’un moyeu 8 vitesses reste plus resserré que celui d’une cassette large.
Le freinage est confié à des disques hydrauliques Tektro en 160 mm, diamètre standard qui garde son mordant sous la pluie. Les jantes Ryde Zac421 sont lacées à 36 rayons : un montage dense, qui privilégie la solidité sur la légèreté. Les pneus XLC Traverse CTC en 50-622 affichent 50 mm de section sur du 700c, largeur qui absorbe les défauts de revêtement et sécurise le passage des rails de tramway.
Cinq tailles sont proposées, de XS (41 cm) à XL (61 cm) : un éventail large pour un cadre à entrée basse.
Ce montage vise le cycliste urbain qui veut un vélo qui démarre et s’oublie. Le moyeu Nexus 8 vitesses et la courroie Gates suppriment l’essentiel de l’entretien de transmission, l’entrée basse rend la montée en selle facile en tenue de ville, et les 500 Wh du Bosch Active Line Plus couvrent une semaine de trajets courts. Les pneus de 50 mm et les 63 mm de débattement à l’avant en font un vélo à l’aise sur des chaussées dégradées ou des chemins carrossables.
Il n’est en revanche pas fait pour le relief soutenu ni pour la randonnée sportive : l’Active Line Plus est le moteur le plus mesuré de la gamme Bosch, et huit rapports intégrés offrent moins d’amplitude qu’une transmission à dérailleur pour attaquer des pourcentages élevés. Qui roule beaucoup en côte ou charge lourd regardera plutôt vers un TRIA équipé d’un moteur Performance Line.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids total autorisé
Tailles disponibles
Transmission
Nombre de vitesses
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Vitesse d’assistance maximale
La batterie annonce 500 Wh. C’est une capacité intermédiaire dans la gamme Bosch, adaptée aux trajets quotidiens : elle permet d’enchaîner plusieurs sorties urbaines avant de repasser par la prise, la consommation dépendant du mode d’assistance, du relief et de la charge transportée.
Huit vitesses, logées dans un moyeu Shimano Nexus à vitesses intégrées. L’avantage par rapport à un dérailleur est de pouvoir changer de rapport à l’arrêt, ce qui est précieux quand on doit redémarrer d’un feu sur un braquet trop long.
Oui. La Gates Carbon Drive est une courroie crantée qui ne demande ni graissage ni nettoyage et ne salit pas les vêtements. Elle exige en revanche un cadre spécifiquement conçu pour l’accepter et un passage en atelier pour son remplacement.
L’assistance se coupe à 25 km/h, conformément à la réglementation européenne du vélo à assistance électrique. Au-delà, le vélo continue de rouler normalement mais toute la propulsion vient des jambes du cycliste.
Cinq tailles de cadre : XS (41 cm), S (46 cm), M (51 cm), L (56 cm) et XL (61 cm). Toutes reprennent la même architecture à entrée basse, ce qui laisse le choix de la taille se faire sur la longueur et la hauteur de selle plutôt que sur l’accessibilité.
