Premier Rail+ en carbone OCLV Mountain : 160 mm de débattement avant et arrière, fourche RockShox ZEB Select, moteur Bosch Performance Line CX et batterie de 800 Wh.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Avec la finition 9.7, le Rail+ passe au carbone. Le cadre OCLV Mountain reprend les 160 mm de débattement arrière des versions aluminium et la même motorisation Bosch, mais la balance descend à 23,73 kg en taille M, soit plus d’un kilo de moins que le Rail+ 8 monté de façon comparable.
Bosch Performance Line CX et batterie de 800 Wh : c’est la base commune à toute la gamme Rail+ de cette génération. Ce moteur travaille bien à faible cadence dans les montées techniques, là où il faut remettre la roue arrière en mouvement après une marche. La ligne ne publie pas le couple. L’affichage se limite au Bosch System Controller intégré au cadre, sans console sur le cintre.
OCLV Mountain est la déclinaison VTT du procédé carbone maison de Trek. Sur un vélo à assistance, le triangle arrière encaisse à la fois les efforts de suspension et le couple du moteur, ce qui rend le gain de poids plus difficile à obtenir que sur un vélo musculaire. La suspension arrière est confiée à un RockShox Super Deluxe Select RT, l’avant à une ZEB Select de 160 mm, la fourche d’enduro de la marque avec ses plongeurs de gros diamètre. Le montage est identique à celui du Rail+ 8 en aluminium, ce qui isole le cadre comme seule variable entre les deux.
La transmission est annoncée en Shimano XT et SLX sans que la ligne donne le nombre de vitesses, contrairement aux autres finitions de la famille. Le freinage revient aux SRAM DB 8, étriers à quatre pistons à huile minérale qui conviennent au poids et à la vitesse d’un vélo d’enduro assisté. Ni le diamètre des disques ni la taille de la cassette ne figurent dans la source.
Les roues sont des Bontrager Line Comp 30, montées avec des Bontrager Brevard Pro XR, le même pneu que le Rail+ 8. Quatre tailles sont proposées, S, M, L et XL, sans indication de diamètre de roue par taille dans la ligne. Deux coloris figurent au catalogue pour cette référence, Navy Smoke et Slate.
Ce montage vise le pratiquant d’enduro assisté qui veut réduire le poids sans changer de programme : mêmes 160 mm de débattement, même moteur Bosch et même batterie de 800 Wh que les versions aluminium, pour 23,73 kg annoncés en taille M. Le cadre carbone se justifie surtout à la relance et dans les changements d’appui rapides.
Si vous cherchez d’abord le montage le plus solide au meilleur compte, le Rail+ 8 offre la même fourche, le même amortisseur et les mêmes freins pour un kilo trois de plus. Et si votre terrain ne descend pas fort, 160 mm de débattement traîné à l’année restent beaucoup pour de la randonnée en forêt.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Le cadre. Le 9.7 est en carbone OCLV Mountain, le 8 en aluminium Alpha Platinum. Fourche ZEB Select, amortisseur Super Deluxe Select RT et freins SRAM DB 8 sont communs, et l’écart de poids annoncé approche le kilo trois.
23,73 kg en taille M, poids relevé sans chambres à air et avec du produit d’étanchéité dans les pneus. C’est le montage carbone le plus léger de la gamme Rail+ dans cette sélection.
Un Bosch Performance Line CX associé à une batterie de 800 Wh, avec un Bosch System Controller intégré au cadre. La ligne ne donne ni le couple du moteur, ni l’autonomie annoncée.
La ligne indique une transmission Shimano XT et SLX mais ne précise pas le nombre de pignons, contrairement aux autres finitions du Rail+ qui annoncent 12 vitesses. Mieux vaut vérifier auprès du vendeur avant commande.
160 mm à l’arrière, valeur portée par le libellé du cadre, et 160 mm à l’avant avec la fourche RockShox ZEB Select. C’est la définition d’un montage enduro, à l’avant comme à l’arrière.
