Tout-suspendu électrique à batterie de 800 Wh, suspension Fox aux deux extrémités, transmission Shimano XT/SLX douze vitesses et freins M6100, pour 25,08 kg annoncés.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Au milieu de la gamme Powerfly+ FS, le 6 change trois choses par rapport au 4 : la batterie passe à 800 Wh, la suspension à des éléments Fox et la transmission à douze vitesses. L’architecture, elle, reste celle d’un tout-suspendu de trail en aluminium.
Le moteur Bosch Performance Line CX, unité VTT du catalogue Bosch, dispose d’une batterie de 800 Wh, contre 600 Wh sur les FS 4. Sur un vélo de trail où l’assistance travaille sans arrêt entre les montées et les relances, cette réserve supplémentaire est ce qui allonge réellement les sorties. Les informations de conduite passent par un écran Bosch Purion 200, fixé près de la poignée gauche.
La fourche Fox AWL Rail HD donne 130 mm de débattement et l’amortisseur est un Fox Float Rhythm, la ligne d’accès du fabricant américain, à ressort pneumatique. Le cadre en aluminium Alpha Platinum est annoncé avec 120 mm à l’arrière. Un amortisseur à air se règle à la pression selon le poids du cycliste et de son équipement, ce qui compte sur un vélo susceptible d’être chargé d’un sac à dos ou de sacoches.
La transmission panache les familles Shimano XT et SLX en douze vitesses : le XT est le niveau expert du catalogue VTT de Shimano, le SLX celui juste en dessous, et ce mélange concentre la dépense sur les pièces les plus sollicitées. L’étagement plus fin qu’en dix vitesses aide à conserver une cadence régulière quand la pente varie, ce qui ménage aussi la batterie. Le freinage passe à des Shimano M6100, un cran au-dessus des Tektro des FS 4.
Les roues Bontrager Line TLR 30 sont préparées pour rouler sans chambre et chaussées de pneus Bontrager Gunnison Pro XR à crampons marqués. La désignation 30 renvoie à la largeur de jante, assez généreuse pour tenir la carcasse d’un pneu gonflé à basse pression, condition de l’accroche sur terrain meuble. Le vélo existe en quatre tailles, du S au XL, avec des roues de 27,5 pouces sur la plus petite et de 29 pouces au-delà. Le poids annoncé est de 25,08 kg, mesuré sans chambres à air et avec du liquide préventif.
Ce montage vise le vététiste qui enchaîne les sorties de trail avec du dénivelé : 800 Wh de batterie pour la distance, 130 mm de fourche Fox et 120 mm annoncés à l’arrière pour le terrain, douze vitesses pour garder une cadence propre. C’est l’équilibre le plus polyvalent de la famille Powerfly+ FS.
Un pratiquant qui reste sur des chemins roulants et des sorties courtes n’exploitera ni les 800 Wh ni la transmission XT, et trouvera son compte dans un FS 4. À l’inverse, celui qui descend vite et souvent regardera le FS 8, dont la fourche Fox Rhythm 36 offre des plongeurs plus gros et donc une meilleure tenue en torsion.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Moteur
Batterie
Écran
800 Wh, associés au moteur Bosch Performance Line CX et à l’écran Purion 200. C’est un tiers de plus que les 600 Wh des Powerfly+ FS 4, pour la même unité motrice et le même type de cadre.
130 mm à l’avant avec une fourche Fox AWL Rail HD, et 120 mm annoncés pour le cadre à l’arrière, sur un amortisseur Fox Float Rhythm. Cette répartition est celle d’un VTT de trail polyvalent.
Elle panache deux familles VTT de Shimano en douze vitesses, l’expert XT et le SLX juste en dessous. Le résultat offre un étagement plus fin et des passages plus nets que les dix vitesses des Powerfly+ FS 4.
25,08 kg selon le tableau constructeur, sans chambres à air et avec du liquide préventif. Le FS 8, mesuré dans les mêmes conditions, descend à 24,48 kg avec la même batterie de 800 Wh.
Quatre, du S au XL, avec des roues de 27,5 pouces sur la plus petite taille et de 29 pouces sur les trois autres. Le poids constructeur est relevé en taille M.
