VTT électrique tout-suspendu à cadre aluminium de 20,80 kg, moteur TQ-HPR50 de 50 Nm, batterie 360 Wh, fourche RockShox Recon Silver de 150 mm et transmission Shimano Deore.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | Shimano Deore |
| Millésime |
Le Fuel EXe 5 est la marche d’entrée dans la famille à assistance légère de Trek. Le moteur et la batterie sont ceux des finitions supérieures, le cadre passe de l’aluminium au lieu du carbone, et les périphériques sont choisis pour tenir dans le temps plus que pour briller.
TQ-HPR50 : 50 Nm de couple, 250 watts de puissance continue et 300 watts en pointe, avec une batterie TQ de 360 Wh amovible et un écran LED TQ en Bluetooth et ANT+. C’est la même motorisation que sur les Fuel EXe carbone, et c’est le point important de ce montage : le comportement de l’assistance ne change pas d’une finition à l’autre. Cinquante newtons-mètres restent un couple modeste face aux moteurs de VTT électrique classiques, ce qui explique un vélo plus discret à l’oreille comme au pédalage.
Cadre en aluminium Alpha Platinum, batterie amovible, acheminement interne, basculeur en alliage, tube de selle de 34,9 mm, ligne de chaîne de 55 mm, Mino Link, pivot ABP, arrière en Boost148, interface UDH et 140 mm de débattement arrière annoncés. La fourche est une RockShox Recon Silver à ressort Solo Air et amortissement Motion Control, avec blocage, déport de 42 mm, axe Maxle Stealth en Boost110, 150 mm de débattement. C’est la fourche d’entrée de gamme de RockShox : elle règle la détente et se bloque, sans réglage de compression.
Shimano Deore M6100 de bout en bout, en douze vitesses, avec cassette 10-51 et dérailleur à chape longue. Le pédalier E*thirteen E*spec Plus fait 165 mm et porte un plateau acier de 32 dents. Un plateau acier s’use moins vite qu’un plateau alliage sous le couple d’un moteur, ce qui est un choix logique sur un vélo assisté. Le freinage est confié à des Tektro HD-M745 à quatre pistons, sur disques de 203 mm : de grands disques et quatre pistons, c’est le dimensionnement attendu pour ralentir vingt kilos en descente longue.
Jantes Bontrager Line TLR 30 tubeless ready à 32 trous, moyeu avant à roulements étanches en Boost110 et moyeu arrière alliage à corps Shimano MicroSpline en Boost148, avec des pneus Bontrager XT3 Elite en 29×2,40 à tringle rigide. La tringle rigide alourdit le pneu et rend le passage tubeless plus délicat : c’est le poste à changer en premier pour qui veut alléger. Le cintre Bontrager Rhythm Comp en aluminium mesure 750 mm, sur une potence de 50 mm, et la tige de selle télescopique TranzX descend de 100 mm.
20,80 kg, pour une limite de poids total de 136 kg comprenant le vélo, le cycliste et les bagages. Les tailles, la géométrie et l’autonomie ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse à qui veut découvrir l’assistance légère sans se poser de question d’entretien. Le groupe Deore, les Tektro à quatre pistons et la Recon Silver se réparent partout, et le moteur TQ apporte exactement la même aide que sur les finitions carbone, pour un vélo qui reste un tout-suspendu de trail de 150 mm à l’avant.
Deux points bornent l’usage. La tige de selle de 100 mm est courte pour un vélo de trail moderne, et le cintre de 750 mm est étroit au regard des standards actuels : ce sont deux pièces qu’un pilote engagé changera vite. Pour du sentier vraiment technique, une fourche à réglage de compression sera aussi mieux placée.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Un TQ-HPR50 de 50 Nm, 250 watts en continu et 300 watts en pointe, avec une batterie TQ de 360 Wh et un écran LED en Bluetooth et ANT+.
20,80 kg. La limite de poids total, vélo, cycliste et bagages compris, est de 136 kg.
150 mm à l’avant selon le libellé de la fourche RockShox Recon Silver, et 140 mm à l’arrière d’après l’annonce portée par le cadre.
100 mm, avec une TranzX JD-YSI-22PLQ à acheminement interne en diamètre 34,9 mm.
Les jantes Bontrager Line TLR 30 sont tubeless ready, mais les pneus XT3 Elite en 29x2,40 sont à tringle rigide, ce qui rend la conversion moins directe.
